“驾驶”的另一种追求

豪华不止一种表达，运动也有更多解法。

很难想象，聊雷克萨斯竟然是从驾驶质感谈起。但以全新NX为开篇的雷克萨斯下一篇章，确实把驾驶质感提升到了前所未有的高度。
 

这一切还要归功于丰田章男和成濑弘两个人。一位是集团掌门人，可能也是最热爱驾驶的车企老板。因为热爱，他亲自下场参加比赛，与团队共同打造丰田世纪GRMN，成为丰田的“运动标杆”。

另一位是引导丰田章男“入门”的顶尖试车手。毫不夸张地说，驾驶已经融入他的血液，丰田历史上所有经典运动车型他几乎都有参与。《Top Gear》主持人曾给出“Best ever”评价的雷克萨斯超跑LFA，可以说是成濑弘的巅峰之作，他也被誉为“LFA教父”。

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运动课题新解法

在他们的影响下，细腻温润、犹如谦谦君子的雷克萨斯，到了转变的时候。当然，这种转变不是一蹴而就。从全新LC和LS开始，“驾驶质感”频频出现，新一代ES和全新UX无疑也都是扭转雷克萨斯形象的车型。

 
刚刚上市不久的全新一代NX，更大胆提出了“运动”课题的全新解法——“雷克萨斯驾驶印迹”运动哲学。用品牌的话说，这是一种“线性+平衡=信心”的运动公式。稳中有灵，则是驾驶过后的直观感受。因行驶质感与操控的均衡而“稳”，因细腻的底盘调校而“灵”。
 

雷克萨斯期待在坚守原有豪华体系的同时，让运动成为品牌新的灵魂，探索新的豪华价值观。“一开就知道是雷克萨斯”，是他们希望呈现的效果。

动力，显然是运动的基础；混动，更是雷克萨斯的保留曲目。在这方面，雷克萨斯的优秀一如既往。新一代NX换用了TNGA架构下的GA-K平台，全系采用2.5L发动机，并有汽油、混动和插混三种动力形式，无论功率还是扭矩都有了明显提升，迎战同级竞品也底气十足。

 
具体表现上，混动的NX 350h和插混的NX 400h+两款车型，毫无疑问都保持了雷克萨斯应有的水平。350h四驱车型，动力系统张弛自如。因为前后轮都有电机驱动，加速响应十分轻快。油门踏板深度直接关联动力输出，力量随踩随有。日常行驶中，加速只需稍踩油门，超车也几乎不需要打提前量。NX这种“轻快”而不“过度敏感”的响应，个人感觉是“线性”的最好体现。前驱的400h+插混车型则更偏向纯电行驶。该车使用18.12kWh三元锂电池，WLTC纯电续航里程最大76km。如果有充电条件，城市代步几乎可以只用电不加油。即使当作汽油车使用，节油效果也十分显著。

 
值得一提的是，两款车都有NORMAL、SPORT与ECO三种驾驶模式，个性差异十分明显。NORMAL模式下，线性加速稳健不突兀，变道、超车时深踩油门就能给足动力。ECO模式一如既往地稳定舒服，适合巡航。运动模式与S挡搭配，NX则会彬彬有礼地爆发出激情。你可能会稍稍惊讶于它如此积极的性能表现，随后露出一种超出期待的微笑，愉快地继续加速。

保留曲目的高水准自不必说，驾驶质感这种“加演曲目”才能增强雷克萨斯的辨识度。NX显然有备而来，试驾选在了岭南多弯起伏的水库和森林公园山路。底盘层面，NX很好地保留了曾经的“温润”质感，又恰到好处地加入了一点“灵活”。大起伏路面上，减震行程很好地化解了频繁冲击，轮胎紧紧贴着地面；颠簸路面上，路感清晰不细碎；偶尔出现的路面坑洼，NX更是处变不惊，从容驶过。

水库及森林公园的山路更能体现功底。NX的转向反应非常“跟手”，方向盘小角度摆动时并不会很“贼”，日常驾驶省心省力。频繁的弯道中，转动方向盘，车头积极入弯，车尾也不拖泥带水，转向的灵活性、跟随性让人刮目相看。再加上高高的坐姿，NX给人的整体信心十足，在山路上的表现甚至近似一台轿车。此外，低速的隔音静谧性尤其出色，高速和加速行驶时，车内噪音则主要来自发动机。座椅非常舒服，承托到位，软硬适中，长时间驾驶也不会疲惫。

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科技配置的Big Bang

更新换代后的雷克萨斯，智能体验可谓跨越式升级。新一代车机界面完全脱胎换骨，不仅屏幕尺寸加大、分辨率提升，全面升级触控，更重要的是底层系统全部换新，操作清晰明了。体验不输智能手机，而且内置导航界面比APP更简洁，已经可以替代手机。当然，大家心心念的CarPlay和CarLife也成为标配。

 
另外，新一代NX也标配了LSS+3.0的辅助驾驶系统，一跃成为同级别中的第一梯队。不仅有全速域ACC、盲区预警、车道偏离预警、车道保持这些常规配置，也新加了下车辅助、路标识别、前后方盲区预警等新功能。

再配合内容丰富、颜色搭配合理的HUD抬头显示，在复杂路况和高速路况中，不再是锦上添花的妆点，让你全情专注驾驶。另外，智能泊车和遥控泊车的操作逻辑简单易上手，车辆和APP的反应很灵敏，安全性和实用性可以保证，是可以常用的功能。

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外观内饰因比例而美

外观内饰的审美因人而异，但雷克萨斯特意强调了“比例”二字。的确，这一代NX因比例而美，型面和线条都服务于凸显运动的比例。线条不繁杂、有重心，视线始于车头的雷克萨斯logo，随目光收于车尾的LEXUS字样。

 
型面流畅且端正有型，尤其日行灯和引擎盖的搭配，算是前脸点睛之笔，赋予其人格特征。全新造型的纺锤式格栅、日行灯和贯穿式尾灯，与雷克萨斯其它车型“魂”似而“形”不同，辨识度非常高。值得一提的是，虽然采用了电子门把手，但没有刻意做成伸缩式，使用非常方便。

 
新一代NX对“雷克萨斯驾驶印迹”的追求可谓深刻，内饰也高度服务于驾驶者。源自LF-Z概念车的“缰绳”概念座舱，让进入驾驶席的“车手”化身“骑手”。中控台整体向驾驶员微微倾斜，驾驶席右手侧一排按钮排布顺手、操作方便。尤其驾驶模式旋钮，位置和尺寸尤为明显。虽有大屏但依然保留了关键物理按键。手握方向盘，整台车的性格一键掌控，颇有“信马由缰”的操控感。人与车的交流，也回归到了应有的驾驶原点。

 
内饰的用料依然非常雷克萨斯，柔软的皮质覆盖了方向盘、门板、中央扶手等位置，做工依然无可挑剔，触感仍旧值得称赞。和车外门把手一样，车内门把手也采用了电子式，按住按钮即可解锁车门，外拉2次则是传统的机械式开锁。

豪华，可以有很多种追求；驾驶，也不只有一种体验。在欧美主导的豪华品牌世界里，雷克萨斯一直致力于用深刻的情感、独到的东方意境打动用户。即使为品牌注入“驾驶印迹”，雷克萨斯也要“调配”适合自己的运动元素，选择“线性+平衡=信心”的运动公式。年轻的NX算不上品牌中最运动的车型，但其“稳中有灵”的驾驶乐趣，不刻意强调运动激情，但足够让你感受到驾驶的惬意与快意。