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最近小编看到有车主质疑领克01的车身用钢有减配嫌疑，我查看了领克01相关车架、车身的图片，分享一下个人的一点看法。
网友提出质疑的焦点在于下图这张图片中，显示沿着A柱来看，前部是钢材强度较高，而后部强度较低，与官方宣传的不符。
但经过小编仔细观察后发现，上图中，左侧的图疑似时为了方便中间某个部门的工艺细节展示，并非结构强度，支撑这个观点的依据是，这张图左侧的后门顶，C柱都有车身外观覆盖件的覆盖，包括从A柱到顶边梁都是一体加覆盖件的非加强筋展示版本。厂家在不同部门，不同工艺的过程，需要不同的示意图来演示外壳拼接的装配/焊接工艺等工艺，需要识别装配或焊接时的缝隙、卡扣或其他工艺。
而上图中的右图显然展示的是去除覆盖件之后的结构件，所以小编个人觉得，应该时领克拿来宣传的时候找错图片了。这大概率是为了某些部门沟通工艺时候使用的展示图。而右图右侧则是用来分辨具体用了哪种型号的钢材。其实这样的“乌龙”事件在我们工作中时有发生吧，就像你改了好几版的资料，传给客户的时候，也非常容易传错版本。
另外，从懂车大爆炸节目的测试结果来看，领克车身的上边梁后部也属于C级钢，抗拉强度在440-780Mpa，用的钢材一般，领克自己也是认可的。所以这个减配应该是不存在的。实际上就是图片使用错误，这是外观件的其他工艺的示意图，并非结构件的强度颜色图。
如果有认为小编分析的哪里不正确的地方，欢迎大家一起交流。
汽车安全性一直是消费者在购车时关注的重点之一，车企确实应该引起重视。但实际上，作为中国高端品牌的代表，领克汽车在安全这方面一直做得比较不错。一方面，领克有世界标杆——沃尔沃的基因，另一方面，领克车型的生产标准甚至高过很多国际标准。从近几年领克旗下几款车型在众多碰撞测试中斩获的优异成绩就能窥见一二。其中，领克01作为领克汽车的首款量产车型，在安全性方面也非常良心，带大家看看领克01这几年在各大权威机构的碰撞测试成绩就知道了。
2018 中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评结果全G（优秀）；
2018 中国新车评价规程C-NCAP 安全认证5星+；
2019 获中国汽车技术研究中心“2019年度安全车”称号；
2021 欧洲新车评价规程Euro NCAP五星安全评级(其中成人乘员保护单项以96%的得分达到新规实施以来的最高分，也是新规实施以来中国品牌获得的最佳成绩。
此外，还有众多领克01老车主亲身经历的安全事故也纷纷佐证了领克01的五星安全性。可以说，在安全这一块，领克01真的做到了全域安全。
此次疑似减配事件其实就是一场宣传乌龙风波，官方也做出了回应。对于中国品牌，我们消费者是否应该给予其更多的信心，领克01二十二万车主的亲身证言和权威机构的测试，我个人觉得还是有参考性的。
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