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如今的汽车身处一个变革时代，上至国家、下至车企，将它打造的已不再是简单的代步工具，而是基于生活场景下的生活出行平台。同时，基于国家能源战略方向，新能源汽车呈现爆发之势，传统燃油车在红海之中更难实现自我突破，如果有，实属难得。
奇瑞的捷途或许就是这样一个难得的存在。自2018年创立以来，以“旅行+”为营销基础，不断拓宽旅行生态圈，并为此打造以X70系为核心的产品矩阵，让用户体验从产品到出行服务的高性价比待遇，从而实现了40个月46万辆+的燃油车保有成绩。
在一个新能源车风口的时代，你能说这不是一个奇迹？
2021年7月，捷途汽车正式从奇瑞控股旗下一个产品序列升级为一个品牌，标志着捷途迎来全新的发展时代，也可以说是捷途的2.0时代。在这一时代中，捷途经过了近半年的梳理，于近日拿出了全新战略规划，从品牌、产品、营销维度全面升级“旅行+”战略。
从产品来讲，捷途汽车正式发布X、T、P、V四大产品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型。其中X系列将以X70与X90为主导，创新开发捷途X-1与捷途X-2两款全新产品（其中捷途X-1已命名为捷途大圣）。
捷途T系列则主打硬派越野，其首款产品T-X概念车也正式亮相。这款产品有两大看点，一是从外型来看，该车与路虎卫士极为相似，但据透露，该车的功能性与场景化智能体验又十分接地气，全系产品最高不过30万元，却可享受到百万级别的感觉。
二是该车之所以有这样的体验，都是得益于首次亮相的昆仑架构，它是结合奇瑞集团平台架构和“旅行+”定位打造，支持5G智能驾驶的迭代能力，并为“旅行+”智能生态提供了标准拓展的端口，可以自我进化，连接无限可能的出行场景需求。
同时，以这款概念车为基础的T产品序列在动力上将包括1.0T、2.0T、3.0T燃油版和混动、纯电等多种选项，并拥有配备差速锁的四驱系统（包括机械四驱和电四驱版本），其车身也包括承载式或非承载式两种车身结构。
根据规划，T产品序列首款车型T-1将于2023年上市。基于T产品序列智能架构的强延展性，未来也将推出同平台皮卡车型。
从这样的产品变化就可以看出，捷途已更加将“旅行+”的场景细分化，并且将提升“旅行+”的出行品质，而不仅仅是依靠高性价比赢得用户青睐。随着今年捷途X-1等全新产品的上市，预计2022年，捷途销量将达到20万辆，同比增长30%以上。到2026年，捷途将实现年销量过百万的目标。
当然，产品矩阵的细化也预示着“旅行+”生态圈的细化。捷途一直在整合国内知名旅游产业资源，通过与途居露营地、去哪儿网、探路者、鸿星尔克、内蒙克什克腾旗、宁夏沙坡头景区等企业或景区合作，覆盖出行、消费、休闲三大生态。截至目前，捷途已搭建80家“旅行+”生态联盟单位，根据规划，2022年将扩展到100家以上。
得益于生态圈的不断扩容，捷途APP用户数也已达34万，旅行周边产品近200款，销售100万+件，累积举办旅行体验活动1800+场次，超10万+人次体验，覆盖20余省，100多座城市，通过新奇、有趣的多样活动，让“捷途的用户”变为“用户的捷途”。
其中捷途先后与CCTV《走遍中国》、方特、携程、途居露营地等合作，让用户增值权益逐步落地。如购买捷途车，用户就直接享受携程优质的会员服务，还可以在方特享受餐食及游艺项目的优惠服务；而“同行-大美中国”将传统汽车行业的一次性购车升级为深度旅行体验，创新的“路书共创计划”，与用户一起开创自驾游路书第一品牌。
捷途这种与地方旅游厅、权威舆论阵地、垂直媒体旅游资讯、自驾游协会等形成增值异业合作联盟，逐步为用户构建“旅行+”的生态圈层，也让捷途与用户产生更加紧密，且张弛有度的关系，进而产生对用户生活方式的影响。
迈入全新发展阶段，捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用表示，“旅行+”生态圈将全面进入2.0阶段，从构建旅行单元组合进阶为构建旅行生态组合。以人、车、场景三大方向构建“旅行+”出行生态，三者之间相互作用、互相定义，并实现不断优化迭代和良性循环。
而作为奇瑞集团的创新尖兵，捷途正以持续的品牌创新、产品创新、营销创新，迎接全新消费时代的挑战，针对“旅行+”生态圈的打造也将成汽车行业用户体验新标杆。
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