宁德时代推出换电品牌EVOGO，能够为新能源生态带来什么

动力电池巨头宁德时代进入了换电领域，发布了电源更换品牌EVOGO并向所有汽车公司推出整体解决方案，该计划适用于80%已上市和未来三年将要上市的纯电动车型。除了广阔的市场前景外，国家政策的支持可能是宁德时代选择在电力市场布局的主要原因。去年10月底，工信部办公厅发布了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点的通知》，该文件决定在北京、南京和武汉等11个城市开展新能源替代方案的应用试验，通过试行促进电力互补基础设施建设形成补充电源互补的良性发展生态系统。

据悉，宁德时代旗下的EVOGO换电品牌拥有三种产品：交换电源块，更换站和转换APP，并具有一电动多车，可充电，可以互换以及按需租用电力。该换电技术使用宁德时代开发的“巧克力换电块”作为电池，具有体积小，能量密度高和自由组合的特点。电池能量密度达到160wh/kg，可以实现单个电池提供200km的续航。整个换电仅需1分钟即可完成。用户可以根据自己的行驶里程自由选择租用电池的数量，从而满足不同用户的实际需求。该电池将适用于A00-C级乘用车和物流车型，以实现不同型号的相互通用。此外，与蔚来交换电不同，由于体积小，巧克力电池可以自由组合并按需更换电源。

可以说，蔚来和北汽等汽车公司的换电应用让更多的消费者看到了更换电源的优势，换电已成为促进新能源汽车全场景普及的必然形式，是充电方式的有效补充。

从技术上来说，宁德时代的“巧克力换电块”有不少技术亮点。首先是能量密度高，在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！其次，能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术，这个技术让电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。再者就是无线BMS技术加持，这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性，笔者记得另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克LYRIQ。

只不过，前景是美妙的，但是尽管国内主要主流汽车公司正在积极部署电力交换，而且每家车公司都有自己的动力电池技术标准，不同品牌和型号的新能源汽车很难在同一换电站兼容，同时由于更换电源站建设和运营成本高昂所控制的车辆资产负担重，短期内难以实现盈利能力，所有这些都限制了转换模式的大规模发展。因此，鼓励国内主流汽车公司形成统一电池箱标准，逐步促进标准化和统一电池，只有当换电形成标准并统一时，就可以复制和发展成规模化。