雷克萨斯LC500h大灯测试，6年前配置吊打如今BBA？

扉旅汽车大灯测试栏目已经开始半年了，这6个月，我们测试了20款余车型，今天迎来了首位“跑车”（雷克萨斯LC500h），相比于一般车型，它拥有更矮的车身，意味着大灯的高度比较低，在保证路面照射效果的前提下，对大灯而言更是一场高难度的考验。

作为雷克萨斯目前旗舰级GT跑车（与LS均一样都属于GA-L平台打造），LC500h是雷克萨斯家族目前的颜值担当，也是LFA正统的继任者，但严格来说LC即将面临换代，在测试前，不禁要问“廉颇老矣，尚能饭否”？

10年前，LC的概念车LF-LC问世，当时在底特律车展亮相，整4年后，才在北美车展推出了量产车型LC，可以说，LC基本保留和还原了LF-LC的全部设计，也就是说，从2012年1月到2022年1月，整整十年，这款车的造型设计属于10年前的那个时代，但客观的说（也包含主观），即便在几天，LC500h的造型仍然非常前卫与科幻，说时尚都谦虚了。

设计源自于10年前，科技配置从量产推出时算起，也有6年的光阴，那个时候的雷克萨斯（丰田）还没有目前的AHS以及bladescan等诸多先进技术，甚至放眼全球，包括奔驰在内，也跟现如今的科技配置有着较大的差异，所以像车内的屏幕大小，HUD显示的尺寸，包括大灯的技术在内，严格来说，确实有点“落伍”。

但不管怎么说，当你站到LC的面前时，你一定发会发出感慨，或许配置有年代差异，但设计似乎可以永不过时！

LC的美，真的是看一眼就让人心醉，时间通向忘却，只有经典例外，瑾致敬LC的造型设计团队（Calty设计工作室，首席工程师：佐藤恒治）。

（Tips：2016年量产时，LC就荣获了EyesOn最佳量产车型设计和最佳内室设计两项大奖）

感叹完LC的美，我们进入正题，看看这款6年前（算上车型研发时间，保守估计至少8年）的车型大灯，现如今能否依旧提供出色的照明。

在目前的雷克萨斯家族车型中，LC的大灯设计最为简洁，转向、日行灯、大灯，三者都保持这一定的“距离”，并没有像常见车型那样整合在一起。

三颗LED就是LC的照明单元，每颗LED都具备远近光功能，通过PES技术（LED直径减半，体积为原来的1/4），LC拥有目前体积和面积最小的大灯总成，虽然它来自与10年前，但放在今天来看，依然最小的（之一）。

当然这么做的成本也不低，LC单只大灯总成的价格为31385元，一对6万，不便宜！

雷克萨斯LC虽然在美国设计（由LEXUS雷克萨斯设在美国加利福尼亚州纽波特海滩的Calty设计工作室设计），并且主力销售地也是美国，但进入国内后，却非美规而是中规车型。中国的道路灯光规定属于欧规范畴，国内销售的LC500h属于欧规光型，由上图可知道，近光照射时，左侧明显比右侧更低，实际照射到路面的效果就是，左边近右边远。

车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。

20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

距离测试：近光表现强悍 远光有待加强

三眼大灯的近光表现非常出色，最远照射距离达到了74米，超过了奔驰S450L（52.5米）和自己的老大哥LS500h（73.9米）；在目前我们测试过的所有车型中，排名第一，不知道谁是不是量产车里的地表最强者！

客观的说，作为一款即将换代的LC车型，近光灯的这个成绩，可以称得上是吊打目前所有BBA车型。

笔直的车道上，我们取了左中右三条基准线进行近光灯的左中右三个宽度的距离（车道宽度为3.5米），最左侧的照射距离还不到最远距离的一半，看来LC500h的近光非常“照顾”对面来车。

LC500h的近光灯带有高低水平自动调节，可根据车速和路面坡度自动调整高低（距离），但就像开头所说，毕竟“年代久远”，这款大灯并没有“欢迎仪式”等目前比较时髦的功能，因为，就连LC500h上的“流水LED转向灯”，在当年也是非常前卫的存在。

相比近光灯，LC500h的远光灯表现一般，虽说在国内绝对部分道路都有路灯，不需要开远光，但这个不足100米的照射距离，有点对不起百万以上的身价（同为百万的奥迪Q7为101米）。难道是，为了不想让跑车在夜晚开太快（^_^）？

与之相比，最新款的LS500h远光灯可以达到131米的照射距离，想想，这或许就是技术配置带来的差距。

远光照明距离较短，按说跟灯光结构关系应该不大（近光就很远），根据上图，也不是大灯功率车原因；猜测一种可能，车辆在高速行驶时，大灯角度才会自动调整（毕竟远近光共用相同的三个LED），增加照明距离。

但因为条件和场地限制，没能进行相关测试，扉旅汽车以后也会更新设备和测试方法，争取对于有此功能的车型进行更为准确的评测。

参看上图，这又是一项凭设计去努力突破技术的标志；虽然没有像奥迪一样炫酷的“跑马灯”效果和仪式的尾灯，但即便是静态，LC500h的尾灯依旧可以提供让人眼前一亮的“美”。

就好像飞机尾部的喷气口火焰，从外到内，由亮变暗，有一种过渡和层次感。

既然LC500h带有一个h，那还得说下关于油耗与动力，过多的描述就免了，看看下图，或许你就能明白搭载3.5升V6发动机的LC500h为何油耗只有普通四缸家用车的水平。

虽然这是一台跑车，虽然它有着2吨的整备质量，虽然它是3.5升六缸，但LC500h的日常平均油耗只有8升/百公里。

LC500h没有搭配AHS自适应远光以及最新的bladescan极速旋镜式远光，仅是早期雷克萨斯车型上的AHB自动远光，前提是在完全漆黑的环境下，自动远光才能点亮。

这里就没有放动态图了，因为自动远光点亮的条件有且只有一个：完全漆黑的环境，在此条件下，不需要车速，静止时，也可以点亮远光灯。

总结：LC500h的大灯测试到这里就结束了，我们可以看到，它没有眼花缭乱的特色功能，但却有强悍的近光照射距离，它有漂亮和堪称完美的造型设计，但却遗失了远光照明效果；LC500h的大灯或许通过优秀的近光表现和出色的美学设计在表达自己最后的倔强。

它有着年轻的外表，但内心的确“老了”，车内的配置需要升级；作为雷克萨斯的旗舰GT跑车，我们相信，丰田最新最前沿的技术，一定会出现在下一代LC身上，那时，就像10年前LF-LC横空出世一样，必定再次光芒璀璨！