5毛钱/公里 现代氢燃料电池车NEXO似乎也不省钱

如果是一个人或者一个动物路过时在地上留下一点水，你肯定会很讨厌。但如果是一台车的话，嗯，我相信你会点一个大大的赞。

几乎在纯电动车问世的同一瞬间，它是不是真的环保的新能源车直到今天都尚有争议。但是大家对于一种名为氢燃料电池的车，却一直是翘首以盼的态度，虽然知道它会因为政策之路命运多舛，虽然知道它技术难度很高。但当现代的氢燃料电池车Nexo真的来到面前时，我还是格外的激动，难道真正的未来，要来了？

【首先说一说什么是氢燃料电池车】

氢燃料电池车的原理其实并不复杂，我们可以简单的拆分为氢能源和电动车两个方面。电动车就代表着它还是由电动机驱动车轮，而代替传统动力电池的正是氢能源电池系统。利用氢气和空气中的氧气进行化学反应形成电力。

回到我们开头的题目，为什么说这台车会“嘘嘘”。因为氢燃料电池车唯一的排出物就是水。所以这也是被大家称之为真正的新能源车的原因所在。在试驾过程中呢，小编还接了一点，喝起来和传统的水并没有什么差别。

目前氢能源燃料的加注还是一个比较麻烦的事情，全国呢也不过100家的网点。我们所在大兴氢能源加注站呢，对公售价为30元/kg，对私的价格为50元/kg。加注我们现代Nexo需要的时间呢与普通燃油车加油的时间近似。所以说在理想情况下，加氢站得以普及的话，那么氢燃料电池车就是将汽油车和电动车的补能特性合二为一了。

【为什么是现代？它和丰田的区别在哪？】

氢燃料电池车，一个技术门槛很高的动力形式。早在本世纪初期，以宝马为首的欧系品牌也积极尝试，为何最终成品的除了绝对大佬丰田，本田之外，居然是现代？截至2021年10月，Nexo全球累计销量已经突破2万辆，是这一个门类的全球销量冠军，这一数字也是力压丰田Mirai和本田的CLARITY。

早在1998年现代就开始了燃料电池的研发，一年后就基于途胜打造了自己的第一台燃料电池车型。之后几乎每一代途胜车型，都有自己的燃料电池版本。和丰田一样，现代也大量的将燃料电池技术投入到商用车领域，可以说无论是在驱动还是储存，现代都是世界上最出色的几家汽车公司之一。

就目前而言，三家在技术层面的原理性差异都不大，均是建立燃料反应堆，向动力电池组充电来驱动电动机进行行驶。相对来说以Mirai和Nexo的市场定位而言，Mirai来自丰田TNGA-L架构定位类似于雷克萨斯的LS级，而现代Nexo定位于中型SUV，两者预计未来在市场上的交叉关系并不大。

【来说说Nexo这款车吧】

铺垫了这么多，我终于可以好好说一说Nexo这款车了。如果不告诉你这是一台氢燃料电池车，但从它的外形上几乎就是海外最新一代现代产品的设计语言，这一点我觉得传统汽车品牌的拿捏还是很到位的，看它的中网和灯组确实充满着科技感，而整体的轮廓又可以让绝大多数消费者所接受，这也是它销量好的重要原因。

进入内饰呢，这几乎也就是一个燃油车给我们留下的样子。中控台的按键很多，但码放的位置和操作的逻辑都很科学，我第一次开就能快速的上手。车机内部有很多基于氢燃料电池所做的细化，不过对于开惯了电动车的人来说也没有什么稀奇的。

给我的感受最好的是，第一，Nexo并没有因为安放电池组和气罐在空间上有很多让步，我177cm的身高，前后排都很容易找到适合我的坐姿，坐垫长度带来的舒适性感知非常好。第二，就是整体座舱的氛围我很喜欢，白色的内饰风格配上金属饰板，加上车内大量的生物材料，用时下的一个流行词语就是：亲肤。我会特别爱坐在Nexo内享受这样一台真正的“新能源车”。

最后也是最为重要的就是它开起来的感受了，首先对于大家最关注的续航问题，由于3-5分钟的补氢速度，其实本身这件事普及开来就不是值得焦虑的事情。但我还是作为一名电动车主测试了它的续航。在北京白天零下五度的情况下呢，它百公里耗氢是1kg，Nexo中国版在储氢罐完全没气的情况下总共能加入接近4kg的氢气，400km的续航是我们非常放肆的开车方式，相信这个数字还可以更加优化。

在别的驾驶感受上，你基本可以把它等效为一台纯电动车。120kW/395N·m的数值开起来还是很轻快，最高的极速也能充到将近180km/h，动力层面上任何电驱动的车都无需担心。油门和刹车都是非常跟脚的大厂风范，即使将动能回收模式调至最强，它也不会有单踏板的拖拽感，新概念下，也并没有让用户来适应车辆的不完善。

其它驾驶感受下，Nexo的方向盘转动属于比较沉稳的特性，没有电动车轻飘的手感，回馈的力度和回正的线性程度都是国际品牌的标准。悬架是完全舒适性的调教，相信这样的车也没有车主拿来劈弯吧？最后的NVH特性是我重点想说说的。这是我第一台开过电驱动车中，完全没有任何电流声的车型，非常流线型的车身和很高阶的轮胎都保证了非常好的静谧性，毕竟中国消费者对于NVH性能是全世界最看重的。

【全文总结：它命由天不由它】

我丝毫不担心Nexo产品力方面，毕竟在我眼里，现代集团是21世纪以来进步最大的品牌，几乎所有技术能力，大排量自吸/小排量增压/双离合/混动/电动/燃料电池/乘用车/商用车/赛车等等等等，现代几乎是信手捏来。但在国内他们的舆论环境并不算好，而且政府会不会放弃重金打造的纯电动，而选择一条有利于日本人和韩国人的赛道，才是它未来命运的关键点。