底盘操控对比，运动性与舒适性之争

电动车提供的纯电动驱动模式带来了很多的驾驶乐趣。下面让我们一起来看看最近蛮有热度的两款车智己L7与蔚来ET7。

蔚来在电驱动系统领域一直采用自主研发的体系,ET7也成为第一款配备碳化硅电驱动系统的车型。前永磁同步电机最大功率180kW,后异步感应电机300kW。搭载后,ET7在百公里加速达3.8秒。

此外,ET7全系标配主动式空⽓悬架以及 4D 智能车身控制,当速度达到极限时车身高度自动降10mm,摄像头和高精地图数据的融合还可以通过提前感知道路环境主动调整悬架阻尼系统,从而带来更舒适的驾驶体验。

智己更注重底盘的调整。L7采用全铝底盘,配备双向最大12°四轮转向和CDC电控减震器,开发方面智己团队也创造了新的合作模式。整个底盘的结构和硬件配置由威廉姆斯前瞻工程团队和智己团队共同选型、开发和调校。

L7不使用空气悬架的原因是空气悬挂主要是为了调节底盘高度,但在L7上,底盘本身已经非常低。即使使用空气悬架,也不会带来太多的下降空间。此外,追求性能和极限操控的车型通常不使用空气悬架。

由于最大转向12度,在低速时,L7的最低转向直径可以达到10.8m,小于高尔夫的转弯半径,控制非常灵活。在市区狭窄道路上驾驶对驾驶员非常友好;经过威廉姆斯调校后,智己L7可实现稳态最大侧向加速度0.968g,麋鹿测试速度超过80km/h,极限超高,驾驶控制超稳定。

从目前两款车的宣传节奏来看,L7由威廉姆斯前瞻团队调校,更加注重运动;根据蔚来一贯的风格,Et7更舒适。