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今年初引进国内的Arteon，不仅成为VW在国内的全新旗舰代表，率先到的330 TSI Fastback四门版本也让人充分感受到品牌在豪华质感与个性风格上的提升，不过对于动力与空间要求较高的消费者来说，姗姗来迟的Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance五门猎跑顶规车型，相信会是更完美的选择。
于去年6月小改款车型推出才追加登场的五门猎跑车型，虽然在国内早在今年初随着全车系一同发表上市，然而受到原厂生产排程影响，直到4月才有首批新车到港，除了准备交付给预订已久的早鸟客户之外，台湾福斯也特别举办380 TSI R-Line Performance顶规车型的媒体试驾活动，让我们抢先体验Arteon在美型与质感之外的性能魅力。
动感不减反增
与先前试驾的Fastback四门车型相比，此次第一眼见到Shooting Brake五门猎跑版本的冲击感是更为强烈的，一方面是因为Shooting Brake整体轮廓依旧保持车系的低扁流线风格，尤其是车身下半部分从锐利腰线、后轮拱上方拉出的宽广肩线，一直到车尾部分拉出的小鸭尾等，同时由A柱向后平滑下切所拉出的尾厢线条也相当简洁俐落，整体给人的视觉感受依旧是十分紧致动感。
利用LED日行灯与镀铬饰条立体交错的头灯设计依旧令人玩味，另附上R-Line专属徽饰。
尾厢轮廓同样低扁流线，LED尾灯组造型则与Fastback四门版本趋于一致。
另一项重点则是试驾车所标配的R-Line外观套件，包括前保杆两侧追加扰流倒角设计、前气坝造型改采亮黑一体式设计、车侧R-Line专属饰板、后保杆排气饰框由双矩形变为四出造型等，配合R-Line Performance车型专属的金属炫蓝车色与相当抢眼的20寸Nashville双色旋风造型轮圈，让本车无论开在路上或停驻在路旁，都能吸引许多人目光、甚至特意停下拍照留念。
车侧饰板亦换上R-Line专属式样，此处还可看到相当丰富的引擎盖折线。
20寸Nashville双色旋风造型轮圈相当动感，配胎尺码则来到相当低扁的245/35R20。
内装铺陈自然沿用与Fastback四门车型相同的简约控台设计，10.25寸数位仪表、9.2寸触控影音主机与平面触控式空调面板等新世代配置也全数到位，另外也针对三幅式运动化触控方向盘下方追加R-Line专属徽饰，并换上采用一体式椅背造型强化动感气息的Nappa Carbon碳纤维纹真皮跑车座椅等，同时还新增标配harman/kardon环绕音响系统，让跑格氛围与豪华程度都有所提升。
简约又不失科技感的座舱铺陈基本比照Fastback四门车型，另追加R-Line徽饰等专属配置。
10.25寸数位仪表底部多出R-Line标志，多模式切换等功能则没有不同。
方向盘下方追加R-Line专属徽饰，触控式快捷键与两侧打孔握把等配置均维持不变。
30色车室气氛灯不只改变内装氛围，就连数位仪表与MIB 3多媒体操作介面的辅色搭配都会同步变化。
目前引进的Arteon全车系皆为2.0L直四汽油涡轮与七速DSG双离合器自手排变速箱动力配置，但380 TSI的最大输出由330 TSI的190hp/32.6kgm调涨为272hp/35.7kgm，加上4Motion智慧型的辅助，以此次试驾的Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance来说，5.9秒的成绩虽称不上性能十足，不过在应对日常都会行驶、高速巡航与再加速或满载爬坡等路况时，则可给予相当丰沛绵密的动力奥援。
标配的DCC主动式底盘控制系统提供多段软硬设定，可视路况自行调整适合范围。
在相同的2.0L直四涡轮配置下，380 TSI最大输出提升82hp/3.1kgm来到272hp/35.7kgm。
在底盘设定上，本车虽升级至245/35R20低扁平比配胎，但好在同时也标配DCC主动式底盘控制系统此一利器，在有效吸收大尺码圈胎容易造成的密集碎震、弹跳之馀，还具备多段软硬范围设定功能供驾驶人自行调整，最软可带来比标准悬吊更为轻柔和缓的行路质感，最硬则能在激烈操驾时提供不俗的侧倾支撑能力，加上4Motion智慧型四驱系统始终维持中性的循迹反应，因此无论大小弯道都能常保车身姿态稳定，进而营造出充足的驾驶信心与驾驭乐趣。
饱满动力加上四驱系统与DCC电子悬吊，从热血劈弯到GT壮游等各种驾驶需求本车都能满足。
Nappa Carbon碳纤维纹真皮跑车座椅造型颇具跑格，不过乘坐舒适度仍有高水准表现。
五门猎跑依旧维持无窗框设计，后座空间表现则受到车顶线条影响而仅比四门版本略增些许。
565~1632L仅比四门版本略大些许，亦同样不具备后座椅背快倒或底板高度调整等空间变化机能。
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