新能源老司机动态试驾比亚迪宋Pro DM-i，动力十足、调校优秀

大家好，自己对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其在出行的过程中，会根据自己的驾驶习惯，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。这次与大家分享动态体验比亚迪宋Pro DM-i，自从DM-i超级混动车型一出来，就迅速成为市场的宠儿，现在一车难求的局面就是最好的答案。话不多说，其实宋Pro这款车从2019年上市以来，我自己就一直关注，如今到2022款宋Pro DM-i，宋Pro这款车型也迎来了中期改款，而且确实越改越友好，其实从性价比和功能的实用性来讲，22款宋Pro DM-i确实比之前DM版本的车型综合实力更强大。

首当其冲的就是22款车型在保持一定性能的同时又兼顾超低综合油耗确实是最大的优势，毕竟在现在动力够用的前提上，能够享受更有优势的综合能耗更是我们普通家庭用车更为关注的。

总体上，这台试驾车的主打颜色还是非常不错，感觉比上一代的宋Pro蓝色更为深沉一些。

顶配配备了19寸的轮胎。

不过是佳通的轮胎，舒适度还行。

同时，我们看到整车的车身十分饱满。

尾标的DM-i已经成为时尚的潮流。

尾部的小改款看起来很协调。

统一的钥匙造型+宋家族的字体。

总体上整辆车的内饰布局很不错。

这辆试驾车大概跑了900多公里，总体消耗燃油34.6L。

外接充电量大约有110.8度电。

冬季保持高胎压。

累计平均能耗百公里大约7度电+3.8L油耗。

最近100公里的能耗也是比较低在1.5L+15.5度电左右。

可以看到在最新的DiLink4.0的加持下，比亚迪车系的UI确实提升不少。

整车也加了最新的全景影像系统，可以看到4个轮胎的具体位置。

包括转动方向都可以清晰看到。

停车也是比较方便的。总体试驾两圈，还是感觉挺不错的，整车开起来的第一感觉就是非常轻盈，和之前比亚迪的车提升还是相当不错的。搭载在宋Pro DM-i上的动力总成，与现在的宋PLUS DM-i相同，由骁云-插混专用的1.5L高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动专用刀片电池共同组成，这套动力系统的最强之处在于极佳的燃油经济性，即便在亏电状态下，仍旧能够达到4.4L/100km的油耗，满电状态下能够实现1090km的续航能力。

众所周知，骁云-插混专用1.5L发动机以阿特金斯循环方式工作，拥有81kW的最大功率和135Nm的最大扭矩，最高热效率达到了惊人的43.04%。

位于前轴的电动机有着145kW的最大功率和325Nm的最大扭矩，系统综合最大功率达到了173KW，纯电续航110km的宋Pro DM-i能够在7.9秒内完成百公里加速，整体性能与一台2.0T的轿车加速能力相仿。

此外，由于大多数工作时间都是以电机为主，所以行驶的过程中还是很安静，发动机的介入没有恼人的振动，就像德芙那样的丝滑。动力输出的过程平顺线性，响应足够快，但又不是莽撞的让推背感轰然而至。

熄火之后，仪表上会出现本次车辆的行驶数据，这点还是非常贴心。起步阶段，电机直接将动力传递至车轮，不用像对待纯电动车的油门踏板那样小心翼翼紧绷着脚腕。宋Pro DM-i能够提供Eco经济、Normal标准和Sport运动3种驾驶模式，Eco和Normal模式是我认为驾驶起来最为放松和舒适的状态，Sport运动模式下，宋Pro DM-i的动力相对来说有一些“狂野”能够让电机和发动机同时输出动力。

宋Pro DM-i整体底盘基于前麦弗逊+后多连杆的悬架匹配，加上整车良好的NVH表现，同方向盘调成“运动”模式后，相对偏重的方向盘手感非常舒适。整体底盘调校偏舒适，从4条轮胎传递至4根避震器的路面情况，被有选择地过滤了，最终传递到驾驶座椅和方向盘上的感受，让驾驶者对于路况的了解恰到好处，不冗余也不模糊，足见比亚迪的工程师们现在对于底盘调校的更深层次理解。优秀的NVH性能，能够将胎噪、风噪隔绝在车外，同样不会由于较大的车内空间产生空腔效应，某种角度上来说，宋Pro DM-i的NVH性能甚至超过了现款的21唐DM。每次试驾比亚迪的新车，都能够体会到进步的感觉，这都是背后无数工程师的默默的努力，为中国智造点赞。