标致508 SW旗舰代表! 独特法式美学加持的紧凑型 SUV能变得多么精致迷人!

去年11月上市的全新二代2008，让我们看到独特法式美学加持的紧凑型 SUV能变得多么精致迷人，而揭开这美好序幕的，正是国内狮迷苦等多时、姗姗来迟的标致全新家族旗舰代表508车系。

现为全新二代车型的508旗舰车系，于2018年日内瓦车展由四门房车打头阵发表，同年6月追加推出SW旅行车款，但由于先后受到原厂生产排程与2020年全球疫情影响，国内总代理宝嘉联合直到2020年12月底才正式展开预售活动，预计今年1月中旬发表上市，首批引进单一SW五门旅行车型，并提供GT Line 180168.9万元、GT Line 225184.9万元、GT184.9万元、GT Cielo192.9万元与接单引进的GT Cielo+224.9万元等五款等级选择，四门版本则仍在与原厂争取中，导入时程尚不明朗。

二代508 SW采用全新家族设计语汇，低扁流线的动感身形更是令人过目难忘。

法式绝美设计

为了要在当红的SUV热潮中争取消费者目光，传统中大型房车级距在改款时无不朝向个性化、运动化的方向发展，全新508自然也不例外，其外型延续两款概念车强调低扁流线的设计手法，甚至除了车款增加12mm外，从车长、车高到轴距均较前代车型更为减少，借此营造出低趴紧凑的车身姿态，即使是偏向实用诉求的508 SW，依然能带来蓄势待发、优雅迷人的视觉感受。

在细节配置上，国内引进的GT与GT Line车型皆采GT专属方格旗帜式水箱护罩，车尾亦可看到双边单出排气尾饰管，搭配曜石黑后视镜盖/车顶架与酷黑窗框饰条，轮圈除GT Line 180为18寸外，其馀车型皆为19寸银黑双采式样，营造运动氛围的努力不言可喻，

由头灯一路向下延伸的LED狮王獠牙日行灯辨识度一流，此处亦可看出立体感十足的车头线条铺陈。

独立于车头前端的车名徽饰为一大特色，水箱护罩则采GT专属方格旗帜造型。

全新狮王印象LED尾灯采多片式并列设计，精致度与视觉质感均更上层楼。

层次分明的车尾线条充分延续全车的动感设计风格，GT专属双边排气尾管配置亦点缀几分运动气息。

独到座舱氛围

不只是外观辨识度一流，二代508在内装铺陈上同样受惠于家族式的驾驶导向座舱设计而显得独树一格，其中小盘径多功能方向盘附有换档拨片与底部的专属铭牌，拉高至接近传统HUD位置的12.3寸全数位仪表亦提供多种风格与自订选项显示，加上镶嵌于控台中央的8寸触控屏幕与底下的琴键式选单按钮、一路延伸环绕到车门饰板上的大面积碳纤维纹路饰板，以及随处可见的古铜色缝线点缀，在在突显法式设计与众不同、却又总是令人玩味再三的精妙之处。

内装采用别无分号的驾驶导向座舱设计，搭配大面积碳纤维纹路饰板与古铜色缝线更具特殊质感。

12.3寸全数位仪表提供多种显示模式设定，可依行车状况或驾驶喜好自由调整。

小盘径多功能方向盘可看到GT Line专属铭牌与古铜色缝线。

全车系标配的完整ADAS先进驾驶辅助系统可在8寸触控屏幕内进行细部设定，下方则为琴键式选单按钮。

此次试驾的GT Line 225车型追加前后驻车摄影辅助、自动停车辅助系统与音响系统，而GT车型除换装专属铭牌之外，另提供行李厢轨道、AMVAR电子阻尼悬吊、夜视辅助系统与法国原厂纳帕皮革座椅四种选配项目，至于GT Cielo与GT Cielo+车型则进一步升级天蓝全景可开启式玻璃车顶，后者更将前述四项选配全数纳入标配清单。

530~1780L的行李厢容积在同级中不算出色，但满足日常使用需求仍是绰绰有馀。

后座椅背前倒与固定束带等空间变化机能齐全，同时尾厢右侧也可看到音响的重低音箱。

带劲涡轮动力

因应国内环保法规与消费者喜好，引进的508 SW均搭载蝉联8届国际引擎大赏的1.6L直四汽油涡轮引擎，再区分为180hp/25.5kgm 与225hp/30.6kgm 两种输出设定，变速箱统一采用八速手自排配置。以此次试驾的GT Line 225车型为例，不仅拥有0~100km/h可于7.4秒完成的性能实力，能源局平均油耗亦达14.6km/L，展现十分出色的动能效率。

搭载蝉联8届国际引擎大赏的1.6L直四汽油涡轮引擎，最大输出可达225hp/30.6kgm。

19寸黑银双采轮圈视觉张力一流，但235/40R19低扁平比配胎免不了会造成些许低速弹跳。

整体动力表现以平顺轻快为主，激烈操驾下的换档聪明度则仍有进步空间。

实际上路试驾，508 SW GT Line 225在Normal模式下的加速反应以温和平顺为主，要刻意深踩油门才会感受到饱满推力逐渐涌现，让驾驶人能够轻松地维持舒适流畅的行车步调；若是想要稍微享受一下速度快感，则可切换为Sport运动化模式，此时引擎转速将维持在2500rpm上下，油门灵敏度亦提升不少，此时的油门深度变化将更为直接地反应在动力输出上，有助于强化进出弯车速控制的细腻度，较为可惜的是，以稍加激进的方式驾驶时，变速箱对于驾驶意图的判断仍不够聪明、准确，在入弯前略松油门以调整车速时未能自动退档维持转速、甚至还升档导致出弯动力不足，出弯时也常常在进入直线加速状态后才突然退档、反倒造成不必要的顿挫，因此想要在山路上开得顺畅，还是得多加利用换档拨片来手动控制档位为宜。

灵巧操控身段

法系车的操控表现在车坛中可说是广受好评，身为标致旗舰代表的508车系自然也不例外，首先是小盘径方向盘与迅速的车头反应带来十分灵活流畅的转向手感，同时后方的旅行车尾厢也不会造成明显的沉重感，整体车身配重显得相当均衡，加上宽扁车身带来的先天低重心优势，在车长接近4.8米与轴距达2.8米的中大型级距尺码下，能够展现出宛如小一号中型四门房车般的紧凑俐落身段，足下四只235/40R19大尺码Pilot Sport 4跑车胎亦可提供出色的抓地力，在充分发挥1.6L涡轮动力的前提下也不容易出现推头或滑动等转向不足反应。

508 SW拥有准确明快的转向反应，搭配侧倾抑制良好的悬吊设定可带来丰富驾驶乐趣。

值得一提的是，过去法系车在悬吊设定上多半偏向初段轻柔、中后段强韧的风格，不过508 SW或许是为了营造更为低趴的车身姿态，悬吊行程偏短且颇为硬朗，这当然有助于整体操驾反应的提升，然而在面对不够平整的路面时，圈胎本身的细碎跳动感便会较为直接地传入车室，高低起伏稍大时甚至会有些抛跳感，喜爱清楚路感回馈的驾驶人或许无伤大雅，但对于有多人乘载需求、或是在日常行驶时希望能轻松享受舒适质感的消费者来说，升级到可选用AMVAR电子阻尼悬吊的GT车型会是更理想的选择。

试驾车选用原厂黑色纳帕皮革座椅，触感与缝线设计皆有出色表现。

后座膝部与头部空间对于175公分以下乘员尚属充裕，唯门框高度偏低、进出车室要小心碰头。

前后门皆采无窗框设计，同步提升跑车气息与个性风格。

试驾心得～有型有款的风格座驾

空间、配备、CP值等所谓的实用因素相信已不是首要条件，能否在设计、质感等感性层面获得满足更是至关重要，而这些正是508 SW的真正价值所在。