终端牵引车为车队电动化提供了好的开端

由于车队开始考虑未来零排放运输是怎么样的，越来越多的人正在将终端牵引车作为理想的应用来熟悉电气化。

为什么？终端牵引车是电气化非常理想的应用。关于里程忧虑的担心不存在了。车辆都在现场，以便操作员方便时进行充电。驾驶员更喜欢安静的操作，无振动和气味。在夏天，也不需要坐在热燃烧柴油机上面。

它们维护起来更简单，比柴油发动机更可靠，现在其中许多都手动其它公路卡车所需的柴油排放后处理技术的困扰。

但是这有包括充电设施要求的考虑，还有收回电气装置较高的前期成本所需的时间。

Gardewine最近在庆祝LoneStar SV电动终端卡车的部署，部分资金由马尼托巴省政府提供。

在成本方面，温尼伯Gardewine最近因为部署了电动分流车而从省政府获得了15万美元的补助金。10月宣布，这个基金是省自然保护和气候基金中1百万补助计划中的一部分。

公司收到了一辆LoneStar SV牵引车的交付，通过使用带电缆管理系统的Terra 94/124/884 CC双出口CCS充电器来充电。车辆可以一天跑20个小时，一周跑5天，当司机休息的时候可以进行“机会充电”。

充电器安装在户外，但是Gardewine主席和首席运营官达林·唐尼说他不担心温尼伯一年中经历的极端寒冷天气。

这个充电器不需要在室内，虽然卡车安装的电池对寒冷很敏感。我们每天运行20个小时，没有停留太长时间。

卡车给公司创造了不少激动。每个人都想上去体验一下。

电动分流车的部署紧跟其后的额外投资是电动叉车，电池能源包括运输卡车明年将会到来。

Roadies集团正在安大略市场演示比亚迪电动终端牵引车。

公路调车是密西西比州日益增长的一个公司，它是安大略省分流服务提供商。它不久提供码头牵引车，也提供操作这个设备的司机。业务发展执行副总裁维克·古普塔说公司正在向客户展示比亚迪电动分流车，马上会将它们融入自己的车队。

当它为比亚迪提供演示的时候，它不仅仅作为中国制造商的经销商，可以直接销售。Roadies不把自己限于一个单独的品牌。

我们与比亚迪达成了战略谅解，将会为我们的客户提供电动分流卡车的演示，一旦衡量了客户的兴趣后，最终将部署它们。我们是这个国家第一个在行业提供这些服务的。我们将会有电动车辆分流卡车车队，一旦在市场有足够的电动车辆我们将会将其替换为租赁卡车。

古普塔说公司将在未来几个月宣布与早期采用车队的交易。他说成本节省非常大，安大略省的电价平均为每千瓦时7-15美分。那意味着在高范围的高端，每个操作者为217千瓦电池充电将花费32.55美元，根据有效载荷和应用情况，能量以每小时2.5-3.8%的速度消耗。

电动比亚迪分流卡车有巨大的成本节省，同时驾驶员喜欢电动卡车。我们的一个调车员正在演示，第一次坐在卡车上有点惊讶，都不确信这个卡车是否能够工作。当驾驶了5天后，让他从卡车上下来就非常难了。

另一家有意扩大在加拿大市场的制造商是Orange EV，2012年当它作为一家纯电动分流卡车制造商推出时，它领先于其它厂家。这家总部位于堪萨斯城的卡车制造商目前已累计生产了400万英里和100多万台机器小时，已经部署在伊利诺伊州芝加哥的其它加拿大气候区和明尼苏达州奥塞戈。该制造商表示，自2020年以来，它在加拿大的业务一直在扩大。

Ruan是个有10000辆挂车的车队，今年秋天，它的橙色电动汽车分流卡车参加了北美货运效率委员会（NACFE）的少用电示范。事实上，13辆电动车辆中的3辆参加演示的分流卡车，强调了应用的适当性。

“我对电池能够在上中西部的冬天环境可以好好工作表示忧心忡忡，那里的温度可以达到零下35℃，”Ruan的运营经理说，“电池性能很好，我不记得在任何时间低于70%的电量。”

车队正在期望延长生命周期，将Orange EV的柴油发动机从5-7年延长到10年。对于电动码头卡车来说10的预期寿命是正常的，当从柴油转换时，在大量使用的应用中，3-4年是可以收回回报的。

“你开始的是一个更简单的系统。我们在变速箱上有生命周期保证，因为没有变速箱，他开玩笑说。”“有更少的移动部件，没有冷却液，所有都是气冷的。对于液体，我们有车轴液体和液压液体，就是这样，更简单的系统破坏更少。”

Ruan的Orange EV电动车在少电运行期间的大部分时间都保持在75%以上的电量。

Orange EV橙色电动宣称运行时间达到98-99%。橙色电动车辆考虑将明尼苏达州和芝加哥的车辆作为加拿大市场的作为一个好的测试案例，它计划在2022年早期为无名的客户交付额外的卡车。

橙色电动车辆也将柴油卡车改装为电动卡车，包括卡尔马渥太华汽车。

这是一个彻底检修，我们把整辆车都拆了，拿出发动机和变速箱，更换后桥。除了驾驶室、车架、前桥和动臂其它没有什么可以再用的零件。有时候牵引座还可以再用。我们进行喷砂，然后重新做油漆将其变得崭新一样。

这个过程要花费20万美元，符合条件得捐赠卡车可享受45000美元得折扣，橙色电动车辆有时可以销售柴油相关的零件。来年马上会有更多关于公司扩张加拿大市场的新闻。

我们非常期望2022年能够进行很多的部署，我们已经做好家庭作业，对这个卡车的性能非常自信。我们对这个卡车感觉很好。对于我们即将进入的加拿大，我们认为明尼苏达州是一个很好的代表。

最大的挑战来自因为寒冷的天气需要额外的能源。

如果你事先考虑的话，当它发生时，你有足够的电池来工作，考虑天气是非常重要的，并且我们已经做了这个考虑。