2022国产电动汽车应该如何高端化？

今年标准配置的高端电动汽车，双电机，工况续航700公里，差异转向技术都成为了高端电动车的必需，也是40万以上电动汽车的基本建造门槛。

让我们先谈谈三电。

今年将有多款旗舰电动车上市，但国产品牌在峰值动力、工况能耗和绝对续航里程方面并不落后，这一事实不容忽视。

例如，我们今天谈论的智己L7可以使用93千瓦时的电池运行615公里工况续航，它在能耗方面比宝马i4、奔驰EQE等都具有优势。而蔚来ET7提供70千瓦时的三元锂电池，相应的续航为500公里。

更重要的是，在中国智造的背景下，它是高端车实现更长续航，而不是牺牲动力这一必要配置。

例如，蔚来ET7需要的总功率480kw百公里加速要3.8秒，但跑出530公里的 CLTC 工况续航，它只需要携带75kwh电池包。

与75千瓦时版本的et7相比智己L7相比定价更加人性化。同是425kw双电机，秒加速时间为3.87秒，工况续航为615公里。这几乎是汽油车的时代，中国汽车的参数几乎没可能实现的突破。

除了核心动力元件的冲高，国内高端电动轿车的高端化也体现在配置细节变得更加高级。

奔驰旗舰电动轿车EQS采用后轮转向技术，有效提升了5.1m长车身的灵活性。同样的配置也出现在智己L7上，这是国内第一款配备四轮转向的电动汽车。

10.8m，这仅为承载1双向12°四轮转向系统的转弯直径。

采用四轮转向使C类车辆实现a级车辆的操控数据，详细的处理和思考是不可少的。三电能力和动力配置易于量化，能够刺激消费者的感官。但它们只是达到高端的先决条件之一。

2021年9月22日，刘涛发布微博：“历经 180 天的精心打磨，#智己 L7#完成威廉姆斯调校验证”。

威廉姆斯F1车队成立于1977年，经过威廉姆斯的验证，指智己花费了180天时间与威廉姆斯前瞻工程团队，彻底调整了L7的操控性，包括108项指标。

另外进入高端的另一个标志则是将精力花在一些用户场景上。

2022年，对于高端国产电动轿车来说，如果你想做得更好，你必须在智能和细节上取胜才行。正可谓”脚著谢公屐，身登青云梯”。