C级车舒适度代表CT6，打造自在静谧空间

首先，我觉得有必要先跟大家说一下什么是NVH——它就是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。噪声和振动我们很好理解，它们都可以用仪器测出具体的数值，可以简单理解为“因噪声和振动而让人感觉不舒服的程度”。

车辆对于噪声和振动的抑制水平，显然会直接影响到我们的用车舒适性，那么，NVH便成为衡量汽车制造质量的一项重要指标。不过，要想提升NVH性能，车企在汽车研发过程中就要有非常大的投入，对于美系豪华品牌凯迪拉克来说，在NVH方面显然就要付出更多的努力，因为在“豪华”的属性中，舒适性自然是首当其冲的一项。

车辆的振动噪声源主要包括发动机噪音、风噪和路面路噪等，那么车辆在研发中，就会有针对性地进行相应的设计。我们都知道，皮肤是人体免疫的第一道防线，对于车辆来说，车身就是阻断车外噪声进入车内的这道防线。

为了让驾驶舱更安静，CT6采用了11种高科技复合材料打造出宇航级的轻量化车身，36.6Knm/Deg的抗扭刚度更是远超同级水平，它在确保车身具有高抗扭性的基础上，将车身的轻量化发挥到了极致，车身使用铝材质超过57%，使得整车相比纯钢的车身要减轻了100公斤的重量，实现了更坚固、更轻盈、更安全的车身结构。

车身的高抗扭性在NVH性能中的属性十分重要，当扭转刚度低的时候，扭转变形就会变大，导致汽车在行驶过程中出现部件之间相互摩擦碰撞的现象，引起异响；扭转刚度越高，车身的扭转模态频率也越高，抵抗低频激励的能力越好，NVH性能也就越强大——综上所述CT6打造出的宇航级科技复合材料车身，对追求NVH性能和舒适度的人来说有着很重要的决定性。

此外，凯迪拉克CT6也使用高压铸铝件工艺，使车身零部件从227件减为31件，这样的好处也是显而易见的，车辆拼接减少，异响的产生机率也就越小，并且静音效果也将更持久；考虑到各种吸音材料、密封条的加持，CT6的NVH性能同级别最佳，是实打实的用技术和匠心精神打造的结果。

此外，ARS主动式后轮转向，也是在舒适度上大大的加分——这是可以让长轴车精准控制后轮转向角度的装置，车辆在转向时，前后轮反向转动，后轮主动提供最大3.5度的转向角度。让CT6可以拥有同级最小的转弯半径，只有5.65米！在高速行驶变道超车时，系统则会根据速度判定后轮与前轮同向转动，大大增强了安全性的同时，也让过弯更加容易，从而得到极大的心理满足感，毕竟能把长轴车当成短尺寸车来开，这份从容可不是一般人能做到的。

CT6呈现出的优秀舒适度成绩背后，是凯迪拉克的“敢为天下先”之心。不论是技术工艺、整车用料以及对自身严格高标准方面，Jasmine真皮座椅、MRS主动电磁感应悬挂、Super Cruise超级辅助驾驶、ESS智能守护安全系统均成就了CT6越级的超高水准，同时也为驾乘者带来尊贵、舒适、静谧的驾乘体验。