什么叫锁电？都谁干过这样的事情？

锁电这个概念其实包含两种，第一种是指的像国家电网、万城万充这样直接明明白白告诉你，电池只能充到表显SOC的95%，属于出于安全从外部对你的使用做出一定限制。不过这种限制并不是不可打破的，比如特来电的充电桩就不会限制SOC，照样能够充满至电池100%电量。

 第二种则是这几天闹出轩然大波的电池内锁SOC的事情。所谓的电池内锁SOC，就是通过篡改电池管理系统中的关键数据，人为地把电池能够达到的最大电量卡住一节。这种在系统内部进行锁电的事儿，一般情况下没有厂家会这样干，这会导致续航里程大幅度下降，跟自己标榜的续航值造成差距，往往都是出了安全事故才会进行这样的“升级”。然而，这种行为令人不齿的点在于，它一般是偷偷摸摸地进行，而且还不一定能不能“回滚”到原来的版本，属于侵害消费者权益的一种举动。

电池内锁SOC不只这一段时间爆出的威马事件，早在2021年8月份，广汽丰田iA5（包括同架构的广汽AION S）就爆出了在未告知客户并经客户允许的情况下对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量（锁电），同时将汽车输出功率限制在不超过60%（锁功率）。此事（锁电门）发生在2021年7月15日厦门一广汽丰田iA5车辆充电自燃之后，广大车主强烈怀疑广汽丰田汽车有限公司通过偷偷OTA升级的方式掩盖车辆缺陷，规避召回责任。此事后引起逾160位客户集体举报投诉的情况。

在此，我们真诚地劝诫部分厂家，在出现自燃等事故后，应当及时查明自己的问题，而不是通过类似锁电这样蒙混的手段企图逃避责任。这样的做法无异于掩耳盗铃，自己蒙自己，无论是于产品口碑还是品牌自身形象都没有任何好处。