宝马iX 上M，低配保时捷Taycan客户流口水？

宝马iX在几天前推出了该车系的顶配车型宝马iX M60，“M”这个字母对于一台宝马所蕴含的意义不言而喻，它的售价99.69万元，介于保时捷Taycan的入门配置和次低配之间。而宝马iX M60似乎贴上了许多和保时捷Taycan相似的标签：豪华品牌、注重性能、百万元级别。这也让我们开始思考一个问题，对于准备购买一台保时捷Taycan的消费者来说，宝马iX M60是不是一个同样让他们心动的选择，而在这两台车之间，又该作出怎样的取舍？这里我们主要选择比宝马iX M60贵15万元的保时捷Taycan 4S来进行比较，它是保时捷Taycan车系中的次低配车型。

从动力的账面数据看，宝马iX M60或是赢了。它拥有619Ps的马力、1100N·m的扭矩，以及3.8秒的零百加速成绩。哪怕和裸车比它贵了15万元的次低配保时捷Taycan 4S放在一起，它在数据上也是更亮眼一些，后者的最大马力530Ps、峰值扭矩640N·m，零百加速需要4秒。

从电驱系统上来说，其实无论是保时捷Taycan还是宝马iX M60，整个电驱系统的结构都在行业中处于第一梯队。保时捷Taycan前后搭配两台永磁电机，在不同的驾驶模式下，前后桥可以实现不同的动力分配，在性能体验和日常使用上做到了一定的兼顾。保时捷Taycan 4S的变速箱采用的是2AT的自动变速器，它通过与前后电机的结合，带来了一个大部分电动车没有的优势，那就是它开起来会接近于一台油车所带来的体验，至于原因就是保时捷Taycan 4S在对电门的反馈上，比我们认知的电车都要更线性一些，而这些靠的就是它对电门踏板回馈力度所进行的特殊调教。

而宝马iX M60采用了前后电机搭配电动车单速变速箱的电驱结构，这是基于宝马第五代电驱系统研发出的M系列电驱系统，在动力表现和弯道性能上都比普通版本进行了一定的提升。和保时捷在Taycan上采取的电气化思路一样，宝马iX M60的电门体验也被宝马调教的尽可能像一台油车。在动力模式的选择上，它大部分的动力输出还是通过后桥。这也让宝马iX M60在驾驶感受上，和宝马M系列的油车们一脉相承。

综合来看，无论是保时捷Taycan还是宝马iX M60，都体现出如今豪华品牌在电气化过程中的一个思路。那就是让电车在驾驶体验上更接近于油车，它们都做到了，而且感觉还不错。不过比起保时捷，宝马iX M60拥有更好的动力表现。

但是在保时捷Taycan和宝马iX M60之间，其实还有一个很重要的问题，那就是它们的操控究竟谁更有优势？从我们对保时捷Taycan的了解来看，作为“全家都能下赛道”的保时捷家族中的一员，它在操控性能上确实不错，更何况它还是一台风阻0.22Cd的轿跑。采用前双叉臂后多连杆悬挂结构的保时捷Taycan的底盘也给人感觉它就是一台跑车，不但采用了大量的轻量化设计来对悬挂结构进行减重，还通过保时捷多年的制造跑车及赛道经验，为这台车提供了包括4D底盘在内大量的车辆姿态辅助功能，它们带给保时捷Taycan更好的轮胎抓地力和更极限的过弯能力，而且作为一台电车，不但前后电机的设计为它带来了接近50:50的配重比，底部电池包也给它带来了更低的重心。让它能够很好的继承保时捷“有口皆碑”的车辆操控感。

而宝马iX M60也采用前双叉臂后多连杆的悬挂结构，同样有着双电机带来的前后配重比的优秀，以及车辆底部放置电池包所带来的重心降低，比起一般的性能SUV车型来说，它在操控性能上确实要好了不少。并且在SUV车型的操控短板部分，擅长操控调校的宝马也对它进行了一系列的提升，例如通过空气动力学套件把它的风阻系数降低为0.27Cd，还利用后轴的主动转向功能，来实现过弯的灵活性。这一套“组合拳”打下来，身为中大型SUV的宝马iX M60的确比普通的性能轿车拥有更好的操控感，但是面对以操控闻名的保时捷家的电动轿跑Taycan时，SUV车型先天的操控短板还是让它的操控略有不足。

虽然宝马iX M60在动力参数和直线能力上有着更好的表现，而保时捷Taycan则在操控上优于宝马iX M60。这里不是说宝马的操控就不好，只是相较于保时捷Taycan作为一台轿跑，身为SUV的它的确难占到便宜。对于消费者来说，如果在乎性能，买操控更好的保时捷Taycan或许是个更好的选择，毕竟相较直线加速能力来说，操控感才是快乐的精髓。

如果说保时捷Taycan操控上比宝马iX M60更好，所以就更值得买，显然是不对的。那么比起保时捷Taycan，宝马iX M60更适合谁呢？首先，作为一台中大型SUV，宝马iX M60能够满足那些对通过性以及空间表现有要求的消费者，而这两点都是保时捷Taycan的“短板”，其次买它的人也还是对性能有一定要求的消费者，这也是和购买保时捷Taycan的人需求重叠的一个点。而上述的这两块，都是比较显而易见的。但是如果将这两个点揉到一起，我们就发现了一件有趣的事情，比起买保时捷Taycan的人，宝马iX M60更适合用车需求“均衡”一些的人，他们对动力性能有较高的需求，同时也希望买的车能够兼顾空间和通过性表现。这或许就是我们常说的“水桶车”，只不过这个“水桶”对每一块“木板”都有比较高的要求。

另外就是，宝马iX M60对于那些“科技控”们也更适合一些。车身上面搭载的一系列感知硬件配合宝马iDrive车机系统不但能够实现不错的智能控制功能，在驾驶辅助这一块做的也不错，能够实现全速自适应巡航、并线辅助、自动泊车等功能，还搭载了360度全景影像。但是这些，在保时捷Taycan上面，基本上都属于“得加钱”的项目了。并且根据之前的感受，对于保时捷Taycan的售价来说，保时捷Taycan在智能交互上的体验可以说是“很糟糕”，而根据我们对宝马iX系列在智能交互这块对体验，宝马这次做的还是“值回票价”的。在一些舒适性配置上，宝马iX M60也做的比保时捷Taycan的“素车”更好一些，后者如果不花钱加装，配置单看着就过于“朴素”了。

回到我们开头的话题，考虑保时捷Taycan的人，会对宝马iX M60心动吗？我想是会的，而且也会有一部分人在最后选择了宝马iX M60。至于原因，宝马iX M60从性能表现上来说，肯定是符合很对人对电动性能座驾的期待。它还比起保时捷Taycan能够满足购车者更为多元的需求，例如更好的通过性或者空间表现。虽然它的定价介于保时捷Taycan的入门款及次低配之间，但无论比上还是比下，它都更有性价比一些。如果不是对保时捷Taycan更好的操控性有需求，宝马iX M60的确是一个更好的选择。