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雷克萨斯的设计在豪华品牌中极富个性
有不少人对于雷克萨斯这个品牌有着执着的喜爱。在三个日系豪华品牌中，雷克萨斯才是真正符合豪华这个概念的。设计出众、质感上乘、用料扎实，在这个品牌上都得以体现。
如果觉得上面几个形容词过于飘渺的话，相信这几款车应该可以直观的说明：LS、GS、IS，这三款车一路走来几乎没有让人失望过。直到现在，它们依然是姿态玩家所热衷的改装对象，足见其影响力。
纵置平台雷克萨斯车型的出色是一个不争的事实，而横置平台的雷克萨斯则有所争议，真正的玩家不会选择。并不是说产品不好，而是没有那么极致。任何事物都不是一成不变的，横置平台的雷克萨斯一直都在进步，竭尽全力朝着优秀靠拢。特别是在TNGA平台到来之后，一切都不一样了。
LS和LC两款车已经让我们感受到了一台美好的车是怎么样的，这些价格动辄百万左右的产品显然不是普通消费者能够承担的。对于普通消费者来说，感受雷克萨斯真正所表达的理念，现在也不用花费如此高昂的代价。你在一款家族最新换代的车型上就可以感受到，它就是NX。
接下来的文字，会向大家详细说明全新一代NX是一款怎么样的车。
外观更加豪华和厚重
设计对于一个豪华品牌来说，是至关重要的。只有当一款车有了出众的设计，消费者才愿意为之花费比普通品牌更多的钱来购买一款车。奔驰已经充分向世人诠释了这一点，在历史上留下了太多名垂青史的传奇车型。导致即便是相比于宝马来说没有那么极致的驾驶感受，依然受到全世界范围内的喜爱。
雷克萨斯在主流的豪华品牌中，只能算是一个晚辈。但是在短时间内就受到了广泛的认可，除了质感以外，与优秀的设计同样密不可分。
在UX出现之前，NX作为雷克萨斯的入门级SUV存在了很长一段时间。但是雷克萨斯并没有在设计上将就，依然很认真的对待这款车。上一代NX放到现在来看，颜值在同级别中依然是出色的。
在换代的之后，NX在外观的变化上并不是很明显，更多的是针对豪华感的升级。上一代NX的线条过于锋利，但锋利的线条很容易削弱厚重感。否则你看哪一代BBA的普通轿车有着锋利的线条？
因此全新NX明显更加柔和了，但并不是圆润，而是轮廓看上去更为饱满。在车身尺寸没有明显增加的情况下，看上去大了不少。
除此之外，车辆的一些细节，比如前后灯组、前后包围的设计与车辆的气场更加契合，整台车看上去在豪华感以及精致感层面就有所提升了。单独看两代车型可能没那么明显，如果将两代车型摆在一起差距就展现出来了。
内饰变化最大的区域莫过于中控，从上一代车型独立的小屏幕，到如今一块大屏幕。关于大小屏幕这一点完全是见仁见智。只是个人不喜欢太大的中控屏幕，这样会严重破坏整体感。
其实雷克萨斯对于中控台的设计已经颇有心得，不论是独立屏幕还是镶嵌式的屏幕，都和内饰整体风格保持了高度的一致。而中控台上的按键设计以及布局，都有着深厚的功底。即便按键密密麻麻，却丝毫不会影响观感。
而在换代之后完全颠覆了曾经的理念，从个人角度来说，要是中控屏幕的高度再低那么一些就更好了。
设计这种一目了然的东西，大家还是看图吧，接下来重点为大家说说HEV和PHEV插电混动版的驾驶感受，毕竟这种看不见摸不着的东西更应该详细描述。
动力以及驾驶质感都有不同程度的提升
在驾驶一款陌生车型的时候，所带来最直观的感受就是动力水平。NX换代之后动力明显增强，用上一代的300h和现款350h四驱版相比，仅仅是发动机动力现款就提升了接近40马力。整套混动系统的综合输出，更是提升了接近50马力。再加上现款车型的轻量化要更为出色，实际的动力感受提升非常明显。
这种动力的提升是全速域范围的，不论是在低速工况下电机介入较多还是在高速工况下内燃机使用更多都是如此。因此不论是起步还是在途中加速，都有着不错的表现，这才是混动车型应该有的特点。
如果混动系统只是为了省油，那么毫无意义。因为电机的优势就在于动力输出更迅猛，并且很容易将马力和扭矩做大。而混动车型就是要叠加内燃机和电机的优势，现款NX算是做到了。
并且这套动力总成可以很平顺的将动力传递到每一个车轮，最大的原因在于采用了E-CVT变速箱，在换挡的时候几乎不会有任何的顿挫。比平顺性最为出色的AT变速箱，还要顺滑。再加上电机的介入并不突兀，因此变速箱的存在感很小。
E-CVT在平顺的同时，还避开了传统钢带传动CVT变速箱的缺点。即便是较大扭矩的输出，E-CVT也能很好的成熟，因此它是可以带来直接的加速感受的。当然E-CVT的缺点就是没有一个具体的档位，对于热爱驾驶的朋友来说，感受到不到突然深踩油门加速时AT变速箱连降数档所带来的快感。
只不过NX的定位就不是一款驾驶者之车，它的定位就是主打舒适的家用车。聊完了动力水平，接下来就是底盘质感了。在我的驾驶理念中，底盘以及变速箱的水平，是比动力还要重要的。底盘和变速箱也直接决定了车辆的舒适程度以及高级感。
从总体上来说，NX的悬架是偏向于舒适性的，也就是说能够很好的过滤路面的大小坑洼，让车身尽量保持一个稳定的状态。今天的整条试驾路线中，路面状况都不是很好，充满了大小坑洼以及起伏。
让人感到意外的是，NX的悬架能够尽量从容的化解，就连对于通过连续起伏路面的抛跳感也有着不错的抑制。在通过坑洼路面或者是减速带的时候，后轮能够很好的滤振，并且几乎没有弹跳。对于一款定位家用的城市SUV来说，这样的表现还算不错。
在舒适性层面，NX的水平是完全达到预期的。
在试驾路段中，有一段十多公里的山路，正好可以考验底盘以及转向系统的功力。前面说到NX的避震能够很好的过滤路面颠簸，这也就很大概率的意味着高速过弯的支撑性不够，NX在这时候有了令人惊喜的表现。
在高速过弯的时候，悬架在初段的支撑性的确不够，但是到了行程的中段以及后段，阻尼有了明显的增加。因此在熟悉了车辆的悬架之后，在后面能够越来越快的过弯，直到轮胎与地面之间产生了滑动。
至于动力水平，在上山的时候还是会表现出一定的不足。毕竟是一款HEV车型，电池的容量有限，即便是运动模式下电机介入的时间也不算多，因此在遇到上坡路出弯加速的时候，就会感到动力差了那么一截。
只不过这一切不妨碍我和同车的媒体在山路上欢快的感受每一个弯道，再加上SUV的重心高。过弯时候的速度感要比轿车更加强烈，再加上NX不慢的过弯速度，用它来跑山甚至还有那么点意思。
如果轮胎的抓地力和刹车再好一些的话，今天的跑山之旅还能更加愉快。
对于NX 350h的定位来说，能够在城市道路满足舒适驾驶，并且能够提供一定的运动性就够了。何况底盘以及隔音相比于上一代都有了跨越式的提升，算是一次成功的换代。
400h+车型的受众人群是谁？
接下来再来说说新增的插电混动车型，NX的PHEV车型相比于HEV车型来说，在动力上并没有什么优势，综合输出仅仅多出大约22马力，但是车重却多出100多kg，所以两者的实际动力表现几乎一样。
两者其实在驾驶感受上的区别并不是很大，只是由于PHEV车型的电池容量要大很多，因此能源消耗逻辑并不相同。PHEV车型使用纯电行驶的比例更高一些，在试驾过程中甚至出现了在时速100km/h左右，有些时候还会用纯电行驶，这是比较罕见的。
对比绝大多数PHEV车型，NX的动力驱动模式选择有所不同。它有HEV、EV以及Auto HEV，唯独少了一个SAVE。后者你可以理解为保电模式和省电模式。
这个模式车辆的电池电量一般会被保持在一个范围，有的品牌甚至能够认为的选择电池剩余百分比。这个模式相当于把PHEV变成了HEV，但是也能够明显的提升动力以及节省燃油。
NX没有这一模式，因此电量的消耗比较快。所以在没有充电桩的情况下，这台车在电量充足的时候的确是动力更好且省油的，电量较低之后动力和油耗水平都有所下滑。虽然电量永远用不完，但是在电量较低的时候，PHEV
车型的优势就没有了。
所以如果不是对于绿牌有刚需的消费者，更建议购买HEV车型。什么是对于绿牌有刚需呢？就拿成都的政策举例子：只要能够上绿牌的车辆，均可以免除购置税以及享受不限号政策。如果这是家中的唯一一台车，是可以考虑PHEV版本的。
除此之外，NX的PHEV我还真不觉得比HEV版本有什么明显的优势。哦对了，PHEV车型还没有四驱系统。
NX在换代之后，HEV车型在外观、动力以及驾驶质感上均有了较为明显的提升，是一次比较彻底的换代。如果追求一台省心并且无明显优缺点的城市SUV，根据自身需求，HEV或者PHEV车型还是一个不错的选择。
标签: SUV
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