沃尔沃小改款的XC60绝对有在激烈的中型 SUV 市场中, 脱颖而出的真实力。

SUV 在全球汽车工业态势已经为主流事实，尤其隶属在中型尺码范畴的战场更早已进入白热化阶段，放眼市场，可以说几乎没有一间车厂会忽略此级距的产品研发，以我们本次所试驾的沃尔沃小改款 XC60 来说，纵使归因于敌手众多，导致其面临的考验不小，不过，于 2017 年迈入全新世代的 XC60，凭借着独特的北欧设计风格，加上领先业界许多的主、被动安全科技，在 2020 年于国内创下超过 2,000 辆的销售台数，甚至在今年小改款前夕的 2021 年 1 – 7 月，还有 1,360 辆的销售成绩，产品吸引力之高，光用数字就可以证明。

当然，改款优化绝对是众家品牌在面对中型休旅战场策略上的必然，XC60 也不例外，国内也在日前正式导入小改款车型，不过，相较于同级对手都在设计、动力、亦或是配备丰富度上做文章，本车则选择以更完整的数位化互联用车科技来迎战对手，到底能不能因此成为吸引消费者的主要特点，是我们这次体验的重点。

放眼现今的车用互联功能，Apple CarPlay 与 Android Auto 可说是完全主宰目前的市场态势，当然，沃尔沃也深知此点，便创下业界先河，与科技巨头谷歌署合作协议，将中央9吋多媒体触控屏幕介面，转化为专属的全新样式，比起众多车厂目前仅有半开方式的屏幕显示，在完整度上更高，且能提供的服务也更为全面。

这款名为谷歌车载资讯娱乐系统的全新韧体，是直接以 Android Automotive OS 作业系统为基础所延伸开发而来，只要你拥有属于自己的 谷歌 帐号，即可无需在与手机连接的条件下，使用谷歌自家众多功能服务，例如国内使用者最常依赖的 谷歌地图 即为一例，只要有帐号纪录，车机可以直接同步住家、公司或常用地址，使用者亦无需再浪费时间重新输入，以我们实际体验下来，确实就方便性来说有所提高，也很有感；此外，也因为双方本次所进行的，是更为深度的合作开发，故这套系统可以透过下载谷歌旗下一系列专属的 APP 来为数位用车扩展更多可能性。

谷歌地图绝对是目前时下数位用车领域中，使用者最常接触到的功能；整合个人帐号后，常用路线、图资都会整合在此系统上，大大提升便利性。当系统得以透过个人帐户取得资讯，全数 谷歌相关服务也得以开通，像是图中各式 APP，皆能直接下载使用。

另外值得一提的，是这款车载系统整合了谷歌助手，仅需说出“嘿，谷歌”启动，即可用简单的英文来针对空调、音乐音量、电台选择、导航甚至是音乐播放等功能，倘若以后在语音上能增列更多中文等选项，在使用体验上肯定更加分！谷歌语音助理目前可支援英文语言，若往后能将中文导入，肯定能带给我国内使用者更好的体验。

不过，假设这些功能对你来说还不够的话沃尔沃也同步将沃尔沃汽车应用程序智慧型装置应用程式纳入国内品牌体系的数位服务，使用者可以透过此 APP，针对车辆状态管控、远端摇控车辆解 / 上锁、空调启动、甚至是 PHEV / BEV 车款的充电协助进行控制。

此外，沃尔沃On call功能，则针对车内服务进行整合，包括自动联络客服中心寻求协助的碰撞事故、SOS 紧急救助服务、以及 On Call 专人客服等三大功能，目前，品牌也提供 15 年免费使用，显然可以提高驾乘人在发生车祸后，其后续处理的效率。本次数位化升级不只是与 谷歌合作开发的内建系统，包括 沃尔沃 自主研发的 Volvo Cars App，也可以就车内的基础功能进行控制。Volvo On Call 可以有效提高驾驶者在发生车祸后的处理效率。

总括而言，这次小改款 XC60 在数位化的功能配置上，并不仅仅是将车载系统进行更迭而已，而是明显从“使用者”本身的数位体验行为作为思考出发点，再行与谷歌 合作，将普遍使用率高的功能整合至车上，除了整体使用体验上得以更加流畅，最重要的是驾驶、乘坐人无需在花心思另外用手机去控制，便利性得到实质的提升。

虽说本次小改款 XC60 的革新重点在于数位用车体验，但这并不代表本车在设计面上毫无变化，包括前、后保杆、水箱护罩、隐藏式排气管都做了更为精緻的修饰，让整体视觉上更加俐落，而感应式电动尾门的感应区间，也从 300mm 提升至 600mm；至于内装方面，本车依旧坚持品牌主打的高质感车室铺陈，控制介面简单好懂，天窗开关、阅读灯控也改采用触控感应设计，相当符合本车北欧简约美学的设计宗旨，也是消费者何以在众多选项中，以 XC60 作为购车清单主力之一的诱因。

而紧随原厂积极的产品全面电气化政策，如今 XC60 的每一款编成阵列，都已经没有纯内燃机引擎选项，并且供应 B4 Momentum、以及 B5 R-Design，两者皆搭载 48V Mild Hybrid 轻油电复合动力，以本次所体验的 B4 Momentum 来说，在 2.0 升横置直列四缸涡轮增压引擎所能提供的 197hp / 30.6kgm 的最大出力为基础，辅以额外 14hp 轻油电动力与 Geartronic 8 速手自排变速箱，最有感的地方在于起步加速的瞬间更加轻松写意，且力道输出顺畅充沛，完全视这足足有 1.8 吨位的车重于无物；此外，归因清油电系统可以大幅减低传统电瓶的负荷，而造就出的成果，便是怠速熄火的启闭过程得以更加稳定平顺，这也确实反映在我们实际的驾驭体验上，同时可以创造出更理想的平均油耗水准（13.83km / L），实际达到品牌未来电气化所要达成的目标。

XC60 B4 Momentum 以一具 2.0 升直列四缸涡轮增压引擎为本体，辅以 48V 轻油电，额外供应 14hp 的提速力道。看到这边，或许大家会有些疑惑，发现隶属 T8 的 PHEV 车型不见了，事实是，Volvo 原厂已经就其电气化的一系列政策进行调整，将 T8 PHEV 归纳在 Recharge 的编成名下，故就动力编成来说，两者是分开的，而国际富豪也宣告该车系将于 2022 年导入来台。

虽然 B4 Momentum 车型所搭载的底架构，为 Dynamic 运动底盘，而非 B5 R-Design 的 Four-C 底盘配气压悬吊，但整体舒适、沉稳的行驶路感设定，我们认为已经相当符合这个级距消费者“家用”大于“个人驾驭”的用车使用需求，面对台湾拉力级别的路面环境，不仅可以过滤掉大量碎震，且车身动态的协调性也相当平衡，好上手，便成为本次我们在动态体验上的心得。

当然，安全、辅助驾驶等，一直是 Volvo 这个品牌无论如何都不会在旗下产品有所牺牲的配备重点，纵使如各敌手都相继将符合 Level 2 的半自动驾驶纳入，Volvo 所提供的 PAII 智能辅助驾驶系统，还是有许多更加进阶的配备，例如建置在其之下的 RSI 路标显示时速限警示系统、甚至是 City Safety 都会安全防护系统含转向辅助，除了可以侦测车辆、行人、自行车以外，如今也把动物囊括在内这都是同级少有的配备；当然，说到同级唯一，本车所配置的 Run-off Road Mitigation 冲出路面安全防护及辅助系统、ROPS 车体翻覆人身保护系统等皆是，总之，倘若您是一位把“安全”放在购车需求首位的消费者，那么沃尔沃如果说它是第二，也绝对没有品牌敢说它是第一了。

由 沃尔沃开发且不断精进的 PAII 智能辅助驾驶系统从来没有让人失望过。作为品牌销售的绝对主力车型之一，XC60 在改款前其实在整体产品竞争力已经相当好，撇开主观的设计面不谈，就安全、科技、动力与驾控等面向来说，都比同级敌手都还要优秀不少；在进行小改款工程后，品牌一反主流改变手法，将焦点放在数位用车体验的优化上，在我们为期一天的体验下来，有别于“手机必须随时在身边”的惯例，小改款 XC60 允许直接让使用者透过车载系统使用更多便捷功能，此举也确实跳脱出大众以往车型改款的既定印象，再加上本车针对设计面还是有做了小幅度精修，我们认为，本车绝对有在激烈的中型 SUV 市场中，脱颖而出的真实力。