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当情况变得艰难时，使新 Defender 保持运转的系统。
2020 年卫士 110 具有出色的性能，这不足为奇，但确实如此。与数十年来的传统观念背道而驰的是，新款 Defender 避开了车身框架结构、活动车轴，并且在其最强大的规格中，甚至是钢弹簧。那么，Defender 110 是如何应对在纳米比亚贫瘠而人烟稀少的库内内地区着陆的挑战的呢？请继续阅读，我们将分解有助于使新款 Land Rover Defender 110 具备如此强大的越野能力的拼图。
整齐的尺寸
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如果我们不首先承认他、他的设计团队和工程团队在确保新 Defender 看起来像 Def
ender 并且还能够像一个人一样被驱动。说出你对它的造型的看法，但不可否认它为 Defender 提供了令人印象深刻的越野能力。Defender 110 具有 38 度的接近角、29 度的过渡角和 40 度的离去角——后两个角度分别击败了Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 的20 度和 37 度的过渡角和离去角。（牧马人确实在 44 度的接近角上获胜。）
Defender 还拥有令人印象深刻的 11 英寸离地间隙和 35.4 英寸涉水深度，其空气悬架处于最高设置。它完全平坦的底面也得到了很好的保护，不会使任何动力传动系统面临被障碍物挂住的风险。
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四轮驱动
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Land Rover 的永久四轮驱动系统是 Defender 的核心。与Discovery、Range Rover 和Range Rover Sport一样，Defender 采用全时四轮驱动系统，将全轮驱动系统的优点与四轮驱动系统的能力相结合。无论是在公路上还是在公路外，Defender 的四轮驱动系统都在不断地将扭矩引导回前部和左右，平衡性能、效率和牵引力。如果您需要越野，将分动箱换成四低档并利用其 2.91:1 的比率将有助于克服极端障碍。
自动锁定
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我通常是第一个讨厌自动锁定差速器的人。我们的旧款雪佛兰 Colorado Z71 Duramax有一个自动锁定后部，我发现在中等越野障碍物下实际锁定的速度很慢，这使得实际的越野行为比需要的更难。所以，在纳米比亚的赛道上，我对 Defender 的自动锁定中心和后差速器有点怀疑。事实证明，这种怀疑是没有理由的。Defender 的两个差速器既可以用作限滑差速器，也可以用作锁止差速器，并且它们在驾驶时经常（更重要的是，快速）锁止和解锁。它们实际上锁定和解锁的速度如此之快，以至于您最终使用它们的次数远远超过使用手动储物柜的次数，这可能会给打开和关闭带来一点不便。
Defender 缺少锁定前差速器，而是依靠基于制动的电子“差速器”自动抓住旋转的制动器，通过牵引力向车轮施加动力。该系统工作快速有效，但我不介意真正的机械差速器以增加内心的平静。
空气悬架
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空气悬架通常是越野的一大禁忌——尽管路虎多年来一直在使用它们。问题很简单：在最大行程（这是最大离地间隙所必需的）时，安全气囊会变得僵硬且笨拙，使撞击变得刺耳，减慢您的速度，并增加出现问题的几率。
Defender 的可选空气悬架与之前系统的不同之处在于，它在长行程空气悬架中使用了多个阶段。这意味着即使在最大越野高度下，悬架中仍然有足够的行程和冲击吸收能力。空气悬架的四个角也是交联的。这意味着当空气悬架的一个角完全压缩时，它将空气推向卡车的另一侧，像活轴车辆一样将车轮向下推回地面，从而增加牵引力。
地形管理系统
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最后，将所有东西结合在一起的是路虎的地形响应 2 系统。虽然它具有针对不同表面（例如沙子或岩石）的专用模式，但它的“自动”设置可以说是最好的。该系统每秒对 Defender 的周围环境进行多达 500 次采样，不断地——但也巧妙地——改变油门响应、转向、稳定性控制，以及四轮驱动、差速器和空气悬架设置，无论你在路上还是在踪迹。
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