屈居亚军，本田不服｜2021年日系销量分析及展望

作者：驾仕派
2022-01-19 18:04
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2021年本田汽车在中国的零售量下滑了4%，为156.15万辆。但如果不是因为芯片原因，这个下滑显然不会出现，甚至很大可能不会把日系品牌销量冠军的位置拱手让给丰田。当然，按照丰田品牌2021年170万辆的业绩计算，本田品牌需要在2021年达到5%的增长才能稳住冠军位置。

虽然各方统计数据口径不同，但是2021年两家本田合资车企的较量中，东风本田还是略胜一筹。终端零售数据东风本田的销量为79.33万辆，而广汽本田在2021年的总销量为76.82万辆，但实际批售量大概都在76万辆上下，本田的库存比可以说基本为零。

值得一提是搭载了SPORT HYBRID锐·混动系统的车型全年终端累计销量达23.3万辆，同比增长16.0%，创下混合动力车型历年终端销量历史最高纪录。这也意味着整个本田品牌的混合动力车型占比达到了15%，和丰田的差距主要是在高端SUV车型上本田还没有电气化。

东风本田的强势主要是在原有CR-V、XR-V和思域三大主力的基础上，带来了英仕派、LIFE这些新增车型。虽然说东本对这些非传统强势产品的推动没有隔壁广本那么卖力，可是也和之前东本只卖三款车完全不同了。

尤其是英仕派在中期改款之后，12月销量突破了1万辆，这个成绩放到中高级车市场里面已经相当拿得出手。假以时日，英仕派不说是一款年销10万辆的中高级车，但是七八万辆的水平大概是没问题的。

还值得一提的是，这次东风本田思域的换代相当成功，中间的销量除了切换时掉到了4000辆之外，很快就拉回了1.5万辆水平。这种顺利切换的背后是十代思域的控价成功，能够让第十一代思域上市后因为配置的增加，消费者并没有认为思域需要降价。相比之下，很多车企在遇到卖不动车的时候就大幅降价，而换代之后想再把价格拉回去却始终无能为力，究其原因还是一旦大幅降价消费者的认知就回不去了。

非常让人意外的是，CR-V的PHEV版本在销量上竟然也做到了一万辆左右。这也看出东风本田在纯电动车缺位的前提下，对于PHEV车型的卖力，毕竟积分大过天。

广汽本田之所以比东风本田受到的销量影响更严重，一方面是因为雅阁中期改款正好卡在断供节点；然后是主力车型飞度受到了比较大的影响，第一季度几乎是面临停产的境况；同时还有主力车型凌派，因为同样面临中期改款，广本直接在上半年选择保供其他车型，这让凌派的月销量一度只有三位数，直到下半年才开始恢复供应，但是整个销量也和之前的万辆水平相差甚远。

但是最终广本还是克服了种种困难，最后实现的成绩已经是相当了不得了。这里面雅阁虽然没有凯美瑞卖得多，但是20万辆的成绩也是数一数二，再算上20%左右的混动车型占比，整个产品价格还是稳住了。

当然，这两年对广汽本田最大的助力要算皓影这款紧凑型SUV，所以即便是缺芯的情况也对它做了明显的保供，这样完成了全年16万辆的销量——和CR-V的差距远小于对面威兰达与荣放的差距。

不过广汽本田的重心，显然放到了2022年。相比于东本已经有了几乎所有的本田产品，广本直到2021年年末才落地了真正重量级的紧凑型家轿——型格。这款车型应该是广本最大的杀手锏，上市后三四天大概就积累了一万辆订单，让经销商喜笑颜开。外界预计，这款面向95后的运动型产品应该可以轻松给广本带来15万辆左右的增量市场。

与此同时，广汽本田还有中期改款的奥德赛在手上，这款更具高级感、拥有更多智能配置的家用MPV，显然不想仅仅止步于年销量四五万辆的水平。再加上丰田那边赛那因为加价的口碑影响，奥德赛或将迎来自己最好的时光？

事实上，广本表示，2022年他们将会有一个极具挑战性的目标，那就是100万辆年销量。拆分算一下，型格带来的15万辆增量，再加上去年凌派落下的6万辆的表现，以及新奥德赛、皓影PHEV可能带来的增量，那么广本的100万辆目标还是比较大概率能实现的。

对了，不要忘记，还有讴歌。如果型格再做一个讴歌版，定位于奥迪A3的市场，价格在18万元左右，很难说不会是一个新的爆款。

同时，既然广本提出了100万辆的目标，东本自然也不会落后，同样是一个秘而不宣的百万目标。尽管东本的20万辆增量就没有广本那么容易，但是挖掘英仕派的潜力，提升LIFE的销量，还有中期改款的艾力绅，创造新的10万辆增量应该没问题。而思域、享域两兄弟，努力再凑一下，也能8万辆挨边，就看东本的营销能力了。

剩下的怎么办？本田还有一款电动SUV准备铺向市场，东本这边叫e：NS1，广本那边叫e:NP1。这款对于本田尤为重要的新能源首发产品，或许产品力上并非顶尖，但是切入到现在产品并不多的15-20万元紧凑型电动SUV市场也不是没机会。多的不说，两边各定一万辆的销量目标是基本的，多争取一下往两万辆走也不是不可能。这款电动车带来的增量应该算是给双百万锦上添花。