带电的Honda依旧对味试驾体验东风Honda e：NS1

在每个爱车人的眼中，不同的品牌都拥有相应的标签。而相信Honda在许多爱车人士的心目中，是日系驾控和性能的代名词，其频频夺冠F1的传奇、Type-R 、MUGEN改装、红头机等一系列传说都是车迷们将其作为信仰的理由。但在新能源时代。Honda是否能够依旧不忘初心？东风Honda e:NS1为Honda粉们带来了答案

目录

东风Honda e:NS1在赛道上的表现

外观部分回顾

内饰部分回顾

总结

一、快速了解东风Honda e:NS1

为了能够展示东风Honda e:NS1有别于一般新能源车型的操纵性和Honda不一样的电动造车思维，品牌方邀请我们来到了珠海国际赛车场，对e:NS1进行赛道项目测试，同时也包含了城市道路的模拟测试。在正式开始文章之前，让我们快速了解一下e:NS1。

e:NS1是Honda全新纯电动品牌“e:N”的首款车型，也是首款悬挂Honda标识的纯电车型。该车此前已于Honda中国电动化战略发布会正式亮相，并将于今年春季正式上市。

新车将采用来自宁德时代的高容量高集成化水冷电池，高配车型NEDC工况下纯电续航可达到500km。与此同时，新车还配备了最大功率150kW、最大扭矩310Nm的单电机。同时，e:NS1将只提供前驱车型。根据Honda相关的研发人员透露：未来Honda将同步提供后驱、四驱平台与相关车型。

二、纯电化的Honda，开起来如何？

在简单了解完东风Honda e:NS1后，让我们把这台电气化的Honda开上赛道，感受一下其在赛道上的究竟表现如何。

将头盔的面罩拉下、双手握住方向盘，并将驾驶模式调节至运动模式，e:NS1蓄势待发。一脚电门踏下后，能够感受到的是e:NS1极为线性的加速，这种加速感不像一些电动车型调校得那么冲，而是更像一台匹配了CVT变速箱的油车。Honda的相关研发人员也表示，他们希望e:NS1开起来能够更像一台燃油车，这对于未来从燃油车转而购买e:NS1的车主来说也更友好。

在加速过程中，150kW电机给我的感受是动力储备充沛，同时Honda研发部门为e:NS1 配置了EV SOUND模拟声浪，在驾驶的过程中源源不断的动力和传向座舱的声浪会给驾驶者一种在驾驶Honda性能车型的错觉，而非一台乏味的纯电车型。

直线过后来到弯道，在进入弯心之前提前做出大幅的减速动作，能够感受到e:NS1的车身并没有

严重的前倾，控制好方向盘的指向，车头很灵活地就扎进了弯心。此时可以感受到，e:NS1虽然是一台前驱且电动的车型，但在整个入弯过程中没有严重的推头现象，试乘的过程中坐在后排体验，车尾也没有明显的摆动，整个车身姿态给人的感觉是可控的，同时也足够稳定。

在我试驾的那圈中我尝试故意将车贴近路肩感受车辆的滤震性。在压过路肩的过程中，能够感受到整个底盘的标定是非常清晰的，这辆车走的就是一个家用和驾控都有一定兼顾的定位，因此底盘和悬挂传递给驾驶者的路感虽然很强，但整个晃动抑制得不错，不会让乘客颠得难受。

在绕桩和紧急变道的环节，能够感受到整车的姿态较为灵活，动力电池的重量并没有为 e:NS1带来太大的压力。在绕桩的过程中，整个车头反应依旧灵活，且整车没有严重的侧倾。对于一辆SUV来说，这样的动态表现非常不错，足够喜欢激烈驾驶的车主偶尔放肆一番。

在赛道试驾结束以后，我们还将车辆开到外场的普通路面和沙地对车辆进行了城市道路的模拟。总体来说，e:NS1在模拟日常驾驶的表现中也做到了优良的水平，不论是起步加速、减速过坑还是沙地驰骋e:NS1的动力和底盘都非常尽责，加速感、支撑性和滤震性均到位。

让我总结的话，我认为e:NS1虽然是一台电动的Honda，但仍然保持着燃油车时代Honda车型的那份操控DNA，驾驶起来的感觉也有着熟悉的味道。在后续与工程师闲谈的过程中，他们也向我表示，e:NS1并不是想做Honda的电动车，而是做依旧有乐趣的电动Honda车。因此，e:NS1依旧是纯正的“Honda味”。

三、东风Honda e:NS1外观回顾

在了解完东风Honda e:NS1的驾驶体验和大概情况后，让我们从外观开始深入认识这台不一样的Honda车型。

外观上，e:NS1采用了Honda全新的设计语言。先从前脸看起，虽然新车取消了格栅的设计，转而采用封闭式的前脸，但锋利且有神的大灯和颇显战斗风格的下格栅线条都让e:NS1看起来依旧精神。

转到车身45度，可以看到e:NS1的整体车身线条平衡于厚实与动感之间。厚实感来源于整车线条较为平直，并没有特别出挑的锐利线条，这使得e:NS1给人第一眼以踏实的感觉。动感来源于车辆尾部下溜的线条、置于C柱的后门把手及黑色的轮眉、大尺寸的轮毂；这些细节让e:NS1在踏实的大氛围内又不会过分沉闷。

细节处，原本应是进气格栅处的位置被设计为了充电口，快慢充电口都被集成于此。充电口需要从驾驶座侧面的按钮打开，但并不支持自动关闭，需要手动关上。

车身侧面可以很好地感受到e:NS1紧凑但不失流畅的车身造型，银色的多幅条式轮毂视觉效果也非常不错。尺寸方面，新车长宽高为4390/1790/1560mm，轴距为 2610mm。

与这套多幅条式轮毂相匹配的是马牌UC6轮胎，这套轮胎兼顾了家用舒适性和一定的操控性，轮胎规格为225/50 R18。

转到车尾，可以看到e:NS1并没有采用贯穿式的尾灯，但与前灯组相呼应的刀锋状尾灯也富有战斗感。同时，车尾顶部还装有黑色的扰流板，更为e:NS1增添了运动氛围。

配置上，试驾的顶配车型配置有电动尾门和后备箱记忆功能，这些功能能够提升用车的幸福感。

在尾部细节处e:NS1也体现了Honda新的设计思维。例如e:NS1尾部并没有悬挂Honda的图形LOGO，而是采用了打散的Honda字标，增强Honda电动品牌、电气化车型与Honda燃油车的区分。除此之外，e:NS1的徽标设计也与整车和e:N品牌有一定的呼应。

四、东风Honda e:NS1内饰回顾

介绍完外观，让我们打开东风Honda e:NS1的车门，让我们接着来聊聊e:NS1的内饰设计。

从整体来看，e:NS1的内饰设计方向跟上了电气化时代的主流：全液晶仪表屏、大尺寸的功能集成式中控屏和SBW按键式换挡都彰显了e:NS1的科技感。

此外，e:NS1还搭载了流媒体后视镜，画面的清晰度表现不错。用户不想使用时，向下扳动拨杆即可将流媒体后视镜关闭，切换回传统的后视镜。

细节处，e:NS1采用了三幅式的多功能方向盘，左边集成了多媒体控制，右边集成了辅助驾驶系统的开关和调节。方向盘的整体条幅较细，但质感和抓感都不错。有一个细节值得一提，方向盘左边的拨杆除了控制灯光以外，还集成了环视影像的按钮，可一键开启环视系统，对新手驾驶非常友好。

仪表组合方面，新车采用了15.2英寸高清超薄边框中控屏以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，这也是目前Honda目前最数字化的一套内饰设计。

与以往的Honda车型不同的是，e:NS1的中控屏采用了新的UI和布局逻辑：整个中控被分为上中下三层，其中上层可以显示导航、卡片化应用；中层为应用和设置列表；下层则固定为空调控制面板。

语音交互部分，e:NS1上依旧搭载“你好本田”语音助手，个人简短体验后认为这个语音助手在易用性和识别率上在传统车企中都算是不错的。

在中控屏幕的下方是e:NS1的按键换挡和驾驶模式控制板块，这一块整体的视觉效果显得比较简约。同时，在面板前方还有着手机无线充电、两个TYPE-C充电接口和12V充电口的配置。仔细去看，你会发现控制面板最下方还有一个自动泊车的按钮。但由于本次场地限制，这项功能并没有体验。

中控台讨巧的极简得益于Honda巧妙地把一些功能按钮挪到了方向盘的左侧，目前还有很多日系车型也采用了类似的设计。从图中可以看到，电动尾门、充电口及ESP车身稳定系统的开关都在这个位置。

影音和氛围相关的配置方面，我们此次试驾的车型配备了BOSE音响系统和多色氛围灯，音响的整体表现水平也比较不错。

这里想提一个比较有意思的配置，e:NS1的空调出风调节保留有实体按钮，并设计在了出风口两侧的位置。这个按钮可以控制空调的出风方向或者直接将出风口单独关闭，整个旋钮的阻尼和质感都很到位，这点给个好评。

座椅配置方面，我们试驾的车型主副驾驶均搭载了电动调节座椅，其中主驾支持六向电动调节。座椅在细节上采用了缝线和条纹的装饰处理，且都能给到不错的包裹感和支撑性。值得一提的是，我们试驾的车型配置了全车三档座椅加热。

后排配置部分，除了中央的扶手和杯架以外，车辆还在后排中央配置有两个可调节风量和方向的空调出风口和两个TYPE-C的充电接口。对于一辆紧凑型的SUV来说，这样的配置已经没什么挑剔的了。

除此之外，e:NS1上还配置有分段式的天窗和天幕。从图中可以看到，e:NS1上的前天窗可以单独电动调节，但后排为封闭式的天幕设计，无法打开。好在东风Honda在后排天幕的四边都设计有卡扣，用户不想使用天幕时可以通过手动安装遮阳帘将其关闭。

六、总结

在体验完东风Honda e:NS1以后，我能够感受到日系品牌也正在电气化的脚步上加快脚步，以在这个内卷的电气化时代啃下中国市场的蛋糕。对于Honda品牌自身来说，e:NS1的进步还是相当大的。

对比新势力来说，Honda的优势是什么？我认为Honda造车多年来对于底盘、性能调教技术和整车的人机工程学思考还是有很强的积淀，且Honda本身的品牌认可度在中国市场也足够高。这也是许多传统品牌优于造车新势力的一些竞争优势。当然，e:NS1是不是一台能够被年轻人接受的好车，还要看其春季上市时能不能给年轻消费者一个足够有诚意或者惊喜的价格。如果价格合适，我认为e:NS1在纯电紧凑型SUV中还是有一些独特之处和竞争力的。

zui后，你喜欢这样一台带电但依旧对味的Honda吗？