变速箱为什么要有冬季冷保护？是不是只有日产车有冷保护？

一说到CVT变速箱冬季冷保护，大家第一个想到的就是日产车，并且认为只有日产车的CVT变速箱有冷保护，其它品牌的车型都没有。其实并不是这样，各种品牌车型的自动变速箱都有冬季冷保护，只是保护的程度不同而已。

我自己开的丰田亚洲狮豪华版，搭载2.0自然吸气发动机，匹配丰田公司带起步齿轮的D-shift CVT变速箱，也有比较严重的冷保护。这段时间我们这儿早晨温度都在零下十度左右，早晨冷车刚起步时，根本加不上油，车速最快就40公里/小时。并且还限制发动机输出功率，即使油门踩得非常狠，发动机变速箱呼呼响，转速也不超过两千转，仪表盘上的功率条显示最多只能到一半。只有行驶两三公里之后，发动机水温升高了一些，冷保护才会减轻一些，但不会完全解除；大约行驶五公里左右，发动机水温达到正常值，冷保护才会彻底解除，这之后才可以正常驾驶。

不仅仅是CVT变速箱，AT变速箱同样也有冷保护。我同事开的车是6AT的，他说这几天早晨车也跑不起来，发动机转速上不去，变速箱也不升档，只有等发动机温度升高了一些，才会恢复正常。至于其他品牌的CVT变速箱和AT变速箱，基本都有同样的问题，只是严重的程度不同而已。但是双离合变速箱没听说过有冷保护，起步就可以正常行驶。

汽车之所以设置冷保护程序，主要目的是为了防止发动机和变速箱在温度过低时高负荷运转。大家知道，发动机磨损最严重的就是冷车启动的那一刻，如果冷车启动后立即高负荷运转，发动机磨损量会激增，并且有拉缸的可能，所以在冷车时要限制发动机转速和负荷。

CVT变速箱要靠液压力来夹紧钢带，如果变速箱油温度过低，粘度较大，会导致控制精度下降，锥轮不能正常夹紧钢带，钢带有打滑的危险；AT变速箱冷车同样存在变速箱油粘度大控制不精准的问题，对档位的切换、摩擦片的压紧都会有一定的影响，所以汽车设置冷保护程序是非常必要的。

只是这种冷保护对我们用车造成了一定的困扰，如果早晨有急事出去，汽车干加油不走道，那是真着急啊！前几天我们这儿最低温度将近零下二十度，那天我早晨开车回老家，在限速八十公里/小时的道路上，我只能开四十，感觉每一个超过我的人都向我投来鄙视、怨恨的目光，真是羞愧啊！在网上有人说等发动机水温略有上升之后，把发动机熄火再重新启动，冷保护就解除了，不知道好不好使，哪天找机会试一下。