宝骏RS-5摘得三冠，网友：真金不怕火炼

作为国家A级赛事的CCPC大赛（中国量产车性能大赛），差不多算是对咱们消费者买车，最具参考价值的一项赛事了。因为该比赛并不是以观赏性、极速性为主，参赛车型都是未改装的量产车，比拼项目也能反应实际驾驶场景的车辆性能。而这次CCPC大赛还不同于上次的公众站，本次为专业站测试，项目更具针对性，测试环节也更严苛，能更为准确反应车辆的综合性能。

前不久，在刚刚结束的2021CCPC专业赛中，大家熟悉的朋友——宝骏RS-5，在今年继续凭借过硬的实力，摘得了同级别的三项冠军。之所以说宝骏RS-5大家都不陌生，主要还是因为在2019年的CCPC大赛中，它曾一战成名，在多个项目中斩获小组赛冠军。那么在今年，宝骏RS-5又有着怎样的具体表现呢？咱们接着往下看。

今年的参赛车型共有32款，紧凑型SUV（10-15万）组中，成员分别是风行T5 EVO、传祺GS4、吉利博越Pro、现代ix35和宝骏RS-5，共比拼9个项目。其中，在2021CCPC专业赛首日的雨水路面紧急制动赛中，车手以60km/h的速度驶入积水深度40mm的测试道路进行紧急制动，宝骏RS-5最终以19.6米的成绩拿下了小组冠军，并且还是同组中，测试成绩唯一进了20米内的车型。

在后续的颠簸挑战赛中，各参赛车型事先会在车顶安装好量杯，并加注一升水，在限定时间内通过颠簸路段，以洒出水量少者获胜。在紧凑型SUV组（10-15万），宝骏RS-5洒出量为210ml、现代ix35为230ml、传祺GS4为250ml、风行T5 EVO为310ml，博越Pro则为320ml的成绩；横向对比来看，宝骏RS-5的优势的确明显。

而在这一测试背后，其实更多都考验的是车辆悬架、底盘，对于冲击的吸收和缓和能力。而宝骏RS-5得益于FSD（频率选择型自动阻尼调节阀）阀系+全轮独立悬架加持，在处理颠簸和保留适当路面回馈，以及侧倾抑制上，都找到了一个平衡点，在不失操控体验之余，还权衡了一定的家用乘坐舒适性。

另外，在2021CCPC大赛专业站的麋鹿测试中，宝骏RS-5亦是取得了傲人的成绩。该环节的麋鹿测试采用了车辆通过测试区域内的时间长度作为比赛成绩，用时短者为优胜。在RS-5的同级选手上，其他几款参赛车型的成绩都在4秒开外，而RS-5则做到了3.977秒，并位列小组排名第一。

同样，麋鹿测试在全球主流的几大汽车市场中，都是衡量车辆操控性能的重要标准。而聊到底盘，出自英国莲花（路特斯）调试体系的大师级调校，都为它获得同组冠军打下了坚实基础；采用通用GVDP研发体系开发的底盘，在经过中外专家三轮、上百次的精心调试后，其底盘性能的表现，于同级中都算是头部级的存在。

所以，要说宝骏RS-5为何能在2021CCPC专业赛中，拿下三个冠军，我想离不开它扎实的产品功底。比如，上面这三个比赛环节中，对于参赛车辆的底盘表现，都是极具说服力的“考试”。在雨水路面制动中，除了考验自身的刹车性能外，平稳的刹车姿态同样也是重点；颠簸挑战赛和麋鹿测试中，对于车辆的底盘功底、操控性能，更是一面“照妖镜”。通过宝骏RS-5在这三大项目中取得的成绩来看，这台华系SUV也确实印证了真金不怕火炼。