保鲜秘诀 保时捷新款Macan

在我看来，发生在新款Macan身上的所有改变都只服务于一个单纯的目的——在纯电Macan于2023年到来之前，让人们能继续对恪守燃油动力的Macan保持新鲜感。

考虑到保时捷研发纯电Macan所需分流的巨额资金，眼前的新款Macan在技术层面并未有很大升级的事实便也让人欣然接受了。不过，从停在我眼前的这数十台新款Macan来看，这部新车已经完全达了目的，它足以唤起人们对它的好奇心。

首要的保鲜秘诀在于保时捷通过诸多细节变动提升了新车的造型辨识度。在车头，蚌式发动机盖以下的前保险杠部件都是全新的。宽至两颊的一对大型侧进气口在下方被前扰流板贯通到了一起，中央进气格栅的底框部分还采用了3D立体纹理增添了外观细节。

同样的3D纹理还被应用到了可选装的侧门饰板以及车尾排气管上方的后唇部位——新的后保险杠大幅增加了黑色扩散板的面积，并通过立体的造型传递出了更强的力量感。通过仔细观察才能察觉到的细节变化是新车标配了带保时捷动态照明系统的LED大灯，以及有着镂空底座设计的Sport Design外后视镜。

所有这些细节上的修饰让新款Macan变得更加气势汹汹，而更神奇的是各位应该很难有机会在街头看到两台一模一样的新款Macan。

随着新车上市，保时捷现在为Macan系列提供的个性化配置已经达到了200种。例如，在新增3款漆色后，可供客户选择的车身颜色如今已达14种。包括19、20和21英寸在内的各色轮毂则有19种样式。再加上不同风格和材质的侧门饰板、不同颜色的外观细节装饰件和车身标识——这还不算更加琳琅满目的内饰定制方案——除非你和好兄弟或好姐妹有言在先要打造一对孪生座驾，否则在新款Macan身上真的很难有“撞衫”情况出现。

当然，这也意味着你将为维护自己的个性付出不菲代价。就好像除了白色和黑色车漆以外，其他漆色在新款Macan身上都需额外支付11800元至29300元不等的选装价格。而最贵的21英寸选装轮毂的售价则高达每套60200元。

既然说到了价格——新车3种不同车型的起售价格分别为55.4万元（Macan）、68.8万元（Macan S）和84.8万元（Macan GTS）。很明显，你应该很难有机会以上述价格买到属于自己的新款Macan。因为据保时捷统计，几乎所有购买Macan的客户都难以抵御诱惑，会把自己的新车好好配置一番。

新款Macan此次也更新了动力系统。基础车型的2.0L四缸涡轮增压发动机的最大功率和最高扭矩提升至了195kW和400Nm，相较老款分别多了10kW及30Nm。

新款Macan S和Macan GTS升级为 2.9L双涡轮增压V6发动机——这更像是把老款Macan GTS和Macan Turbo使用的2.9T双增压V6对应下放到了新款的“S”和“GTS”车型上。它们的动力输出分别是280kW、520Nm（新款Macan S）和324kW、550Nm（新款Macan GTS）。

3款车型都采用7挡双离合变速器以及带有保时捷牵引力管理系统（PTM）的四轮驱动系统。它们对应的0-100km/h加速时间相应缩短到了6.4s、4.8s和4.5s，在选装了Sport Chrono组件后，这一成绩还都能各自再快上0.2s。

对于装有2.0T发动机的新款Macan来说，发动机的升级应该算是机械结构上的最大变化了。再仔细核对一下配置表，就会发现新款Macan的2.0T车型实际上取消了老款标配的悬架软硬可调功能——疫情下受到严重冲击的零件配套厂产能是主要因素。

我在珠海国际赛车场浅尝即止的试驾了这款入门级的新款Macan。说实话，钢制弹簧和标准减震器的组合更加考验工程团队的底盘调校能力。而当我在几个急弯处刻意用蹩脚操作茹莽前行时，新车依然提供了极其平稳的车身姿态和反映出四驱系统妙用的十分中性可控的操控反馈。

至于2.0T发动机在动力上的提升，在日常驾驶中确实很难察觉出来。不过，保时捷对于Macan在驾驶体验上的定位一直是以“SUV中的跑车”为核心。这意味着除了坚韧的底盘，变速器在运动模式下的工作节奏也十分“赛道化”。7挡双离合变速器的换挡动作飞快，即便采用自动模式，在大力刹车时变速器也能恰到好处的掌握退挡时机。

现在，方向盘后的的换挡拨片替代了原先只能用换挡杆执行的手动换挡操作。对于驾驶体验有更高要求的客户还可以选装多动能GT运动方向盘，这会让方向盘直径从标准的375mm缩小至360mm，从而获得更灵活、运动化的操控体验。

对于动力获得大幅提升，且标配了带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的减震器的Macan S和Macan GTS车型，他们在驾驶体验上的变化显然会更多。在新车上，保时捷针进一步优化调整了主动悬挂管理系统（PASM）的减震器特性，以便在舒适性和动态性能间实现更好的平衡。

空气悬架同样也是Macan S和Macan GTS车型的标准配置。在Macan S上，空气悬架让车身能在标准高度基础上继续升高40mm或最多降低30mm（装载高度），以适应不同路况。而对于Macan GTS来说，标配的运动型空气悬架与车系中的其他车型有着明显区别——它在所有状态下车身的高度都会再低10 mm，前后桥空气悬架的刚性较上款车型也分别提升了10%和15%。

作为Macan系列中的顶级成员，GTS车型还可以选装搭配高性能轮胎的21英寸GT Design车轮、保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）和Sport Chrono组件等GTS运动组件来进一步提升动态表现。

对于内饰设计，除了刚才提到的带有换挡拨片的新款方向盘，新款Macan还采用了更短的全新换挡杆，换挡杆区域的操控按键也被一整块触控面板替代。仪表板顶部的模拟时钟现在也成为了标准配置。包含座椅、内饰组件材质、缝线颜色或是更丰富的装备等车内细节，保时捷也都提供选装或定制服务。

在保时捷的客户分析文件上，Macan系列约80%的车主竟都是品牌新客户，而在该系列的最大市场——中国——近60%购买者是女性。这都说明了Macan系列在保时捷产品中的特殊地位。无疑，新款Macan拥有足够实力，继续成为保时捷的“品牌亲善大使”，并承接在该车系迈入纯电时代前持续维持产品市场热度的重任。