马自达Mazda CX-3 入门版

Mazda 万事得在 CX-9 和 CX-5 之后再次推出的 CX-3，是万事得第一部小型 SUV，这辆车 2015 年位于日本登场，2017 年来到香港，这让SUV市场上多了一种家用的选择；在香港的这部是156 匹的 2.0 公升引擎型号的，我们 在2017 年测试时的售价是 $265,500，现有这部 116 匹的 1.5 升 High 版本居然只要$199,500 起布。

万事得从 CX-5、Mazda6、Mazda3 和 MX-5 后的车型全依照“KODO–Soul of Motion”外形概念以及“SKYACTIV”环保化引擎/波箱/底盘/悬挂的理念去设计的，其车身比 Mazda2 长多 215mm，前后轮距与它也是一样，依旧按照家族车鼻式的两点去设计、机械人眼一般的头、尾灯、倾斜的挡风玻璃和 A 柱、波浪的腰线、带有黑色 D 柱和小三角窗的设计感、车顶尾翼、越野模样的黑胶下半身和轮拱、特短车尾外悬，1.5 型号用的 215/50 R18 轮胎与 2.0 一样。

与 Mazda2 的车厢设计几乎无差别，仪表盒上含有投射仪表的透明胶片，可触控或由波棍控制的多功能屏，能进行音乐串连和提供免提通话和收听网络电台。经仔细设计的进出高度、底盘/脚踏位置、驾驶坐姿；独特的后排座椅设计将乘客推向较中间和较高坐点，以便带来更好好视野和有利与前排乘客沟通。我们觉得可能就是比 Mazda2 坐得稍微高点的感觉；看似有点小弧度的前座上的坐感觉却颇为平坦；后排和行李箱空间的格局确如小车一般，算不上敞亮；D 柱边设有的三角小窗，却对向后望的视线有很大的帮助。

虽然采用了1.5 公升版本的“Skyactiv-G”引擎但这部 CX-3，引擎输出居然有着116 匹 / 149 牛顿米，加速力自然比 2.0 慢，但它的平均耗油量却很低，车子一般市内驾驶有 okay 的性能，急赶或上斜时则较多要拖低一个波段来推高转数催谷一下，被催谷下的引擎声浪稍为嘈杂。波棍后的“Drive Selection”反应按钮，在 D 波时可改变波箱的“Normal”和“Sport”反应，后者对降低波段起到了很大的作用，提高转数时与 M 波手动转波时也没有很大的分别。

GVC–Plus自动控制引擎输出系统，除了有自动入弯收油、出弯加油的功能外，Plus 在出弯时会自动夹外 Brake，所以很难说它的作用，车子在预期中同类高身房车不算高的速度响胎，甩起头时颇易受控。之前试的 2.0 i-Plus 版设有 i-ACTIVESNSE 主动安全系统，包括有自动高灯 HBC、前后自动煞车 SCBS、车道偏航“嘟嘟”警告LDW警示，和 DAA注意力警示，属 High 版本的这部则没有这些，只有后泊车感应器、后波镜头、Auto Hold 防溜后。

与 Mazda2 一样的车厢设计，CX-3 同有“眼球”形仪表盒，三个喷咀形冷气出风口。1.5 公升“Skyactiv-G”引擎，输出有 116 匹 / 149 牛顿米，加速力自然比 2.0 慢，17.2km/L 的平均耗油量比它底。后排座椅设计将乘客推向较中间和较高坐点，带来较好视野和有利与前排乘客沟通。黑色 D 柱设有三角小窗，对望后视线很有帮助。

含不同拉力强度钢材的 SKYACTIV-BODY 车身，车架感觉硬净，扎实。车子一般市内驾驶有 okay 的性能，急赶或上斜时则较多要拖低一个波段来推高转数催谷一下。Sport mode 在 D 波时可帮你降低波段，提高转数，当 M 波手动转波时其实没有分别。称为 Mazda Connect 的资讯娱乐系统，能进行音乐串连和提供免提通话和收听网络电台。1.5 High 版本没有 2.0 i-Plus 的 i-ACTIVESNSE 多个主动安全系统，只有后泊车感应器、后波镜头、Auto Hold 防溜后。