值得购买的电动汽车：极星Polestar 1

如果它看起来一瞬间就消失了，那就是。我们不是在谈论 Polestar 1 在旁观的 tule 麋鹿眼中的样子，因为它在洛斯帕德雷斯国家森林的山路上专注于自己的事业。1 的整个生命周期只有三年，是普通汽车的一半。总而言之，Polestar 将在全球售出 1,500 辆，这使这款时尚的插电式混合动力 Grand Tourer 成为您在野外发现的最稀有的现代汽车之一。

事实上，在我们与南加州的 Polestar 1 告别驾驶时，好奇的观察者曾多次拦住我们。宾利和兰博斯在这个地区作为鸽子很多，但北极星是金雉鸡。“什么时候出来？” 一位围观者问道。

嗯，aaaactually ......它已经上市三年了，Polestar 说它的剩余库存数量在几十个。最终的北美单位将在 2022 年第一季度交付，您无法再订购自定义颜色。这可能也一样，因为 Polestar 1 的唯一选择是 5,000 美元的哑光油漆工作，而哑光就像 2010 年一样。

Polestar 从未想过其旗舰产品的使用寿命超过三年。产量总是被限制在每年 500 台。此外，当 1 首次亮相时，将 Polestar 作为一个独立品牌拉开帷幕，从一开始就决定所有后续车型都将是完全电动的。

在我们第二次驾驶 Polestar 1时，高级编辑 John Beltz Snyder 得出结论，这样的电池电动汽车 Polestar 2 更值得购买。当您所做的只是在城镇周围通勤或您的高速公路旅行仅限于州际公路时，这可能是正确的。然而，我认为，一旦你在充电站网络之外冒险，插电式混合动力车就更有意义了。

我经历过的最难忘的旅行之一是在工厂的五速 1997 年雷克萨斯 SC，如果有的话，这是一辆出色的豪华旅行车。我有一周的时间从华盛顿特区到洛杉矶，除了拜访芝加哥和得梅因的朋友外，没有路线，没有行程，没有计划。如果我愿意的话，我可以坚持走州际公路，或者心血来潮沿着荒凉的道路绕道，看看拱门国家公园或世界上最大的地区拥有1.4 亿年历史的砂岩地层。

Polestar 1 的这次驾驶唤起了那次旅行，但规模较小。奥海西北部是该州最好的道路之一，该州以其一流的道路而闻名 - 蜿蜒的双车道蜿蜒穿过山脉，一束沥青穿过沙漠景观 - 但许多路段穿过您看不到的小区信号盲区几英里外的旅伴或加油站。

当谈到里程焦虑时，我们不是爱哭鬼，但是在巡航阶段之间进行多次激烈驾驶的长时间漫游时，事实仍然是，即使是 250 或 300 英里范围的电动汽车根本行不通。Polestar 1 在城市中每加仑行驶 21 英里，在高速公路上行驶 31 英里，在不考虑全电动范围的情况下加起来为 25 英里。有了它，估计会达到相对庞大的 60 英里/加仑。再加上 15.9 加仑的容量，射程是您永远不必担心的事情。

尽管几乎每一次都有机会踩油门，但在行驶了五个小时后，还剩下半个油箱。这就是 PHEV 技术真正大放异彩的地方，这是传统燃烧汽车和纯电动汽车都无法比拟的。

在纸面上，奥迪 eTron GT的续航里程为 EPA 估计的 232 英里。但是，如果你将它开到任何接近汽车邀请你的地方，你的实际范围将是大约 70%。盛大旅行车的目的是优雅舒适地载你长途跋涉，每次踩油门都想着要不要浪费果汁，既不优雅也不舒适。

使用 Polestar 1，您可以整天驾驶而无需考虑电量计。想在下一个黄色虚线处超越一辆缓慢行驶的皮卡吗？轻弹它进入动力模式以召唤完整的 619 马力和 738 磅英尺的扭矩——这些扭矩来自 326 马力的超级和涡轮增压 2.0 升直列四缸驱动前轮、两个电动马达在后轮的组合，以及与八速自动变速器配合的 71 马力起动发电机。这很复杂，但一切都以交响和谐的方式无缝地工作。

附带说明一下，北美规格的汽车是唯一获得此数字的汽车。在世界其他地方，排放规则已将总功率降低了 10 匹。

在您刚到 Trader Joe's 买一罐泡菜的日子里，将其保持在纯电池纯驱动模式，您就和奥迪司机一样环保。Polestar 1 可以在不消耗一滴燃料的情况下运行大约 52 英里（EV 范围内）。可以通过 11 千瓦的 1 相或 3 相交流电源插座为电池充电，或者如果你赶时间的话，可以使用 50 kW直流感应时间不到一个小时。Polestar 还保证 400 伏、34 千瓦时电池组中使用的钴是负责任地开采的。

由于 Polestar 1 使用混合动力 ICE 驱动前轮，后轮使用两个后部电动机，因此其 AWD 系统可以利用扭矩矢量，从而使外侧后轮轮流额外旋转，从而获得超自然的转弯抓地力。即使在仅由折返组成的山口上，它也能轻松地将 Polestar 的相当大的质量固定在紧密的发夹上。Akebono 铝制卡钳，前六活塞和后四活塞，反复擦洗 5,170 磅重的紧凑型轿跑车的速度而不会褪色。Öhlins 双流量阀阻尼器，加上低重心，意味着几乎不存在车身侧倾，而且为了舒适，手动调节也是如此。

但无论刹车和悬架再好，都有缺陷。北极星的重量仍然众所周知。转向虽然可能很准确，但缺乏反馈。悬架被阻尼以优雅地吸收每一个道路缺陷，隐藏了沥青试图传达的微小信息。别致的车身宽度使它不舒服地接近蜿蜒的山路边缘。另外，就像许多现代高端汽车一样，它的能力如此惊人，以至于看起来几乎是机器人。在驱动器中可能会有更多的情感。

然而，无论 Polestar 做什么，它都以风格行事。是的，它实际上是一个缩短的两门沃尔沃 S90，但它仍然是一个出色的设计，它包含了当今许多传统奢侈品牌所缺乏的东西：克制。

在内部，斯堪的纳维亚极简主义可能会让一些奢侈品买家觉得有点冷，不可否认，设计、技术和开关设备与您在 S90 中发现的几乎相同。这可能会使，或者更确切地说，可能会使 Polestar 1 的 155,000 美元的要价很难卖出。尽管如此，即使在数小时后，皮革座椅仍能保持舒适和支撑，该公司表示，如果这能带来任何安慰，那么在动物临终时不会浪费动物。水晶选档杆和全景车顶上的 Polestar 标志投影等一些细节增添了奢华感，但并不奢华。

这些狡辩并没有让我们更难过，世界将缺少一款为驾驶员打造的令人惊叹的双门轿跑车。Polestar 的 2025 年计划不包括 1 的直接继任者。相反，两个新的跨界车和一个 Taycan 挑战者正在等待，它们都是纯电动的。

传统智慧已经将 PHEV 认定为一种“过渡性”技术，这无疑得益于新推出的全电动汽车浪潮大肆宣传。然而，Polestar 1 证明 PHEV 仍然占有一席之地——现在和未来。即使电动汽车接管了通勤任务，迎合不受欢迎的道路旅行的汽车——无论是陆上越野车还是时尚的长途 GT——仍然是一个利基市场，插电式电动汽车在未来很多年仍然可以大放异彩。可悲的是，Polestar 在仅仅三个之后就拔掉了他们的插头。