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相信已经有很多消费者发现,最近半年,高速路上因为充电桩“大打出手”的新闻越来越多,人们对于纯电动产品配套设施不完善的怨念也越来越重……在这样的背景之下,不少车企开始另寻出路抢占市场,随之而来市面上“1000km+”的混动产品如雨后春笋般涌现。
不过在这一批“1000km+”当中有一个很有意思的地方——除了日系品牌几乎都是中国品牌,比亚迪、长安、吉利纷纷亮出大招,并且都炸出了一番动静。于是作为中国豪华SUV领导者的魏牌也不甘落后,祭出了 摩卡DHT-PHEV ( 参数 丨 图片 )。
就 摩卡 这辆车本身的外观来说,就称得上深得擎哥喜爱。采用“科技向上向美”的设计语言,宽大的六边形进气格栅采用全新风格,内部还搭配镀铬材质水线型饰条,以及镀铬边框进行搭配,使车头看上去非常凶悍,却又拥有精雕细琢的工匠质感,当然还有属于城市的那份时尚和精致感。
而基于燃油版车型打造的DHT-PHEV,在外观上与摩卡并没有太大的区别,只有尾标、充电口和绿色的牌照,能够验明正身,其他位置通通和燃油版一样。也算是一个不错的选择,没有像其他一些混动版车型做一些“画蛇添足”的亮色涂装,破坏整体美感。
车身侧面采用了平滑的腰线设计,从引擎盖开始一直向车后延伸,外加车顶下压的线条让整台车侧面看起来非常运动。轮胎采用了规格为265/45 R1的马牌EC6节能轮胎,单个的成本在1300元左右,的确拿出了豪华品牌的大气风范。
比较令人感慨的是,当我们站在摩卡DHT-PHEV身旁,还是能够明显感受到它的体量感,比“同级别”的RAV4和CR-V要大一圈,迈入中型SUV的范畴。当然,这也不是错觉,毕竟新车尺寸为4875/1960/1690毫米,轴距为2915毫米,的确在同级别产品里实现了降维打击。
进入车内,魏牌还是拿出了一如既往的高水准,设计、布局上尽管和燃油版本车型一致,但内饰整体用料还是硬生生地上了一个台阶,几乎手能够摸到的地方均采用了皮质进行包裹,皮质的颜色也进行了层次区分,让内饰拥有了相当不错的视觉感,加之菱形缝线和精致的打孔工艺,细节满满。
不过以上或许对于摩卡DHT-PHEV来说,都只是“锦上添花”的部分,动力总成才是新车的重头戏。
摩卡DHT-PHEV基于柠檬平台打造,配备1.5T高热效率的,最大功率为115kW,这台发动机采用了米勒循环方式,配备VGT增压器,热效率达到了38%,并采用了缸盖集成排气歧管技术。配合高集成度DHT变速箱,前后电机、高容量高密度的电池,可实现纯电动、串联、并联、直驱等动力模式输出,完全兼顾各种低中高速的工况。
目前摩卡DHT-PHEV将会有两种动力配置,两驱的长续航版本和高性能四驱版本,其中高性能四驱版,综合扭矩可达762N·m,系统最大功率为355kW,官方百公里加速4.8秒,完全秒杀一众燃油小钢炮,且拥有1048公里的综合续航。
长续航版本综合续航更是高达1195公里,同时他的纯电动续航也相当可观,达到了204公里,算是当下纯电续航里程最长的插混车型,动力表现相对高性能版本来说要逊色一些,最大扭矩为540N·m,最大功率230kW,百公里加速7.2秒,但也绝对属于够用和过剩之间的状态。
在实际驾驶当中,摩卡DHT-PHEV表现得十分具有“机动性”。比如在EV模式下,发动机动力会断开连接,仅依靠前/后轴电机提供动力,并且电动机动力输出十分线性;而在串联模式下,发动机和电动机提供电能,随着试驾员深踩油门,发动机怠速也会从1200rpm提高到2000rpm,为发电机提供更多动能。
这就导致新车不管是用电,还是用油都一样的轻快,应付城市的起步超车非常得心应手,驾驶感受与一般纯电动汽车无异。
至于为什么可以做到超长的续航,我认为还是由于其在电量充沛的条件下,摩卡DHT-PHEV可以在0-150km/h时速区间内保持以纯电作为动力驱动,注意这套DHT混动电驱变速器内还有两档速比,可以最大程度节省电量,也能避免像E-CVT变速箱一样慵懒。
而在混动模式下,1.5T直喷涡轮增压发动机会根据油门开度、电量情况等因素适时的介入。在电驱动以外还提供发动机和电机的串联驱动、发动机动力直驱(大速比齿轮组)、发动机经济直驱(低速比齿轮组)和全负荷并联模式。
值得一提的是,四驱版车型具备强制混动和纯电两个基本模式,另外还有标准、经济、运动、雪地、四驱、沙地七种驾驶模式。它还可以在30-80%之间对电池电量进行保存设置,启动之后,发动机会按照设置进行不同程度的介入,也让这辆现代科技的结晶拥有了更多“野性”色彩。
至于新车的底盘表现,客观的来说整体是偏硬的,毕竟车辆自重已经超过两吨了,但令人欣慰的是,我们还是能明显感受到电磁悬挂在积极的作用,几乎将细小的颠簸全部化解,高速通过减速带时也能保证自身的韧性,加上车内无可挑剔的静谧程度,整体驾乘质感完全撑得起魏牌的门面。
其实我相信大部分购买摩卡DHT-PHEV的消费者,对它的诉求都是大空间、豪华、有品质,可以悠哉地买买菜、接接娃,再享受一下上绿牌带来的福利和抄底的油耗表现,但即便如此摩卡DHT-PHEV还是而是凭借 DHT 架构和电四驱结构的动力,为我们展示了它性能和操控的功底,这就是“技术过剩”带来的福利和魅力。
2021年11月,长城汽车1.5T柠檬混动DHT系统刚刚荣获“2021年度十佳发动机”大奖,就在两个月之后,1月9日,柠檬混动DHT又再次荣获“2021年度世界十佳变速器”大奖,成为当之无愧的“双十佳”,堪称世界前列。
相信在这样的背景下,未来魏牌面对电动化、智能化的革命浪潮,会更加的有底气,也能够在激烈的市场竞争中,走得更快更远。
标签: 摩卡 摩卡DHT-PHEV 续航
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