续航1000km+的阵营中 摩卡DHT-PHEV优势何在

相信已经有很多消费者发现，最近半年，高速路上因为充电桩“大打出手”的新闻越来越多，人们对于纯电动产品配套设施不完善的怨念也越来越重……在这样的背景之下，不少车企开始另寻出路抢占市场，随之而来市面上续航“1000km+”的混动产品如雨后春笋般涌现。

不过在这一批“1000km+”当中有一个很有意思的地方——除了日系品牌几乎都是中国品牌，比亚迪、长安、吉利纷纷亮出大招，并且都炸出了一番动静。于是作为中国豪华SUV领导者的魏牌也不甘落后，祭出了摩卡DHT-PHEV。

就摩卡这辆车本身的外观来说，就称得上深得擎哥喜爱。采用“科技向上向美”的设计语言，宽大的六边形进气格栅采用全新风格，内部还搭配镀铬材质水线型饰条，以及镀铬边框进行搭配，使车头看上去非常凶悍，却又拥有精雕细琢的工匠质感，当然还有属于城市的那份时尚和精致感。

而基于燃油版车型打造的摩卡DHT-PHEV，在外观上与摩卡并没有太大的区别，只有尾标、充电口和绿色的牌照，能够验明正身，其他位置通通和燃油版一样。也算是一个不错的选择，没有像其他一些混动版车型做一些“画蛇添足”的亮色涂装，破坏整体美感。

车身侧面采用了平滑的腰线设计，从引擎盖开始一直向车后延伸，外加车顶下压的线条让整台车侧面看起来非常运动。轮胎采用了规格为265/45 R1的马牌EC6节能轮胎，单个的成本在1300元左右，的确拿出了豪华品牌的大气风范。

比较令人感慨的是，当我们站在摩卡DHT-PHEV身旁，还是能够明显感受到它的体量感，比“同级别”的RAV4和CR-V要大一圈，迈入中型SUV的范畴。当然，这也不是错觉，毕竟新车尺寸为4875/1960/1690毫米，轴距为2915毫米，的确在同级别产品里实现了降维打击。

进入车内，魏牌还是拿出了一如既往的高水准，设计、布局上尽管和燃油版本车型一致，但内饰整体用料还是硬生生地上了一个台阶，几乎手能够摸到的地方均采用了皮质进行包裹，皮质的颜色也进行了层次区分，让内饰拥有了相当不错的视觉感，加之菱形缝线和精致的打孔工艺，细节满满。

不过以上或许对于摩卡DHT-PHEV来说，都只是“锦上添花”的部分，动力总成才是新车的重头戏。

摩卡DHT-PHEV基于柠檬平台打造，配备1.5T高热效率的发动机，最大功率为115kW，这台发动机采用了米勒循环方式，配备VGT增压器，热效率达到了38%，并采用了缸盖集成排气歧管技术。配合高集成度DHT变速箱，前后电机、高容量高密度的电池，可实现纯电动、串联、并联、直驱等动力模式输出，完全兼顾各种低中高速的工况。

目前摩卡DHT-PHEV将会有两种动力配置，两驱的长续航版本和高性能四驱版本，其中高性能四驱版，综合扭矩可达762N·m，系统最大功率为355kW，官方百公里加速4.8秒，完全秒杀一众燃油小钢炮，且拥有1048公里的综合续航。

长续航版本综合续航更是高达1195公里，同时他的纯电动续航也相当可观，达到了204公里，算是当下纯电续航里程最长的插混车型，动力表现相对高性能版本来说要逊色一些，最大扭矩为540N·m，最大功率230kW，百公里加速7.2秒，但也绝对属于够用和过剩之间的状态。

在实际驾驶当中，摩卡DHT-PHEV表现得十分具有“机动性”。比如在EV模式下，发动机动力会断开连接，仅依靠前/后轴电机提供动力，并且电动机动力输出十分线性；而在串联模式下，发动机和电动机提供电能，随着试驾员深踩油门，发动机怠速也会从1200rpm提高到2000rpm，为发电机提供更多动能。

这就导致新车不管是用电，还是用油都一样的轻快，应付城市的起步超车非常得心应手，驾驶感受与一般纯电动汽车无异。

至于为什么可以做到超长的续航，我认为还是由于其在电量充沛的条件下，摩卡DHT-PHEV可以在0-150km/h时速区间内保持以纯电作为动力驱动，注意这套DHT混动电驱变速器内还有两档速比，可以最大程度节省电量，也能避免像E-CVT变速箱一样慵懒。

而在混动模式下，1.5T直喷涡轮增压发动机会根据油门开度、电量情况等因素适时的介入。在电驱动以外还提供发动机和电机的串联驱动、发动机动力直驱（大速比齿轮组）、发动机经济直驱（低速比齿轮组）和全负荷并联模式。

值得一提的是，四驱版车型具备强制混动和纯电两个基本模式，另外还有标准、经济、运动、雪地、四驱、沙地七种驾驶模式。它还可以在30-80%之间对电池电量进行保存设置，启动之后，发动机会按照设置进行不同程度的介入，也让这辆现代科技的结晶拥有了更多“野性”色彩。

至于新车的底盘表现，客观的来说整体是偏硬的，毕竟车辆自重已经超过两吨了，但令人欣慰的是，我们还是能明显感受到电磁悬挂在积极的作用，几乎将细小的颠簸全部化解，高速通过减速带时也能保证自身的韧性，加上车内无可挑剔的静谧程度，整体驾乘质感完全撑得起魏牌的门面。

其实我相信大部分购买摩卡DHT-PHEV的消费者，对它的诉求都是大空间、豪华、有品质，可以悠哉地买买菜、接接娃，再享受一下上绿牌带来的福利和抄底的油耗表现，但即便如此摩卡DHT-PHEV还是而是凭借 DHT 架构和电四驱结构的动力，为我们展示了它性能和操控的功底，这就是“技术过剩”带来的福利和魅力。

2021年11月，长城汽车1.5T柠檬混动DHT系统刚刚荣获“2021年度十佳发动机”大奖，就在两个月之后，1月9日，柠檬混动DHT又再次荣获“2021年度世界十佳变速器”大奖，成为当之无愧的“双十佳”，堪称世界前列。

相信在这样的背景下，未来魏牌面对电动化、智能化的革命浪潮，会更加的有底气，也能够在激烈的市场竞争中，走得更快更远。