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结论： 为 2022 年重新设计的奥迪 A3 和 S3 轿车提供了平衡的操控性和无数的标准功能，但犹豫不决的变速箱和不一致的质量让他们失望了。
与竞争对手相比：如今， 随着消费者压倒性地偏爱 SUV，任何起价在 35,000 美元左右的小型豪华轿车都最好是一辆地狱般的汽车，以证明其存在的合理性。A3 和 S3 有他们的时刻，但我们在车轮后面和其他地方遇到的缺点让这两款车都达不到标准。
采用前轮驱动或全轮驱动，A3 的价格从 30,000 美元左右到 50,000 美元左右不等。S3 具有更高的性能和标准的 AWD；它会让你在修剪阵容的两端再花 11,000 美元左右。在 Cars.com 的芝加哥总部附近，我们驾驶了一辆配备 AWD 和奥迪可选运动悬架的 A3；我们还在 10 月份在密歇根州东南部举行的一次驾驶活动中背靠背驾驶 A3 和 S3。查看我们在那次驾驶后的初步拍摄，并排堆叠新的 A3 和 S3，或将它们与上一代 2020 款车型进行比较（两款车都跳过了 2021 车型年）。
奥迪还重新设计了相关的RS 3，它提供了更高的性能，但在撰写本文时它尚未首次亮相。
无论是 BMW 2 系 Gran Coupe微弱的初始咕噜声，还是梅赛德斯-奔驰 A220适度的整体动力，许多入门级豪华轿车的基本动力系统都令人印象深刻。奥迪也是如此：A3 的涡轮增压四缸发动机（201 马力和 221 磅-英尺的扭矩）从一开始就提供了快速的加速器响应和强劲、可用的动力。但是一旦达到巡航速度，就很难获得这种魅力。
罪魁祸首似乎是 A3 的变速箱，一种双离合七速自动变速箱，它提早且经常升档。但是，当您在已经处于运动状态时尝试加速时，它需要先休息一下，然后才愿意。根据我的秒表，A3 在标准的 50 英里/小时的降档操作中始终需要整整两秒钟才能降档到较低档位并向前冲——尽管有大量发动机加速表明有事情发生。这比我通过该测试运行的大多数汽车所需的时间长三分之一，是响应速度最快的示例的两倍。
在 A3 中，较低速度的变速箱降档似乎同样延迟，尽管我没有计时。不只是我。多位 Cars.com 编辑批评了 A3 的变速箱。轿车的动态设置——这是几种可选驾驶模式中最具运动性的一种——比默认模式保持低档的时间更长，从而减少了频繁降档的需要。但是，当动力传动系统最终确实进入更高的档位时，请求更低的档位可能需要同样长的时间。
S3（306 马力和 295 磅-英尺的扭矩）将降档滞后改善为更平均的延迟。预计这辆车很快，尤其是在转速增加时。动力在超过 5,000 rpm 左右时会变得爆炸性 - 足以让汽车具有一些新的涡轮迟滞的峰值、转速快乐特性。它与 A3 的低转速环城多功能性有很大不同。更多的排量甚至可能超过一些头重脚轻的方法：与 A3 一样，S3 的涡轮增压四缸排量为 2.0 升，尽管由于奥迪的新型B 循环，A3 的发动机具有更高的压缩比。
S3 推荐使用优质燃料，而 A3 则可以正常运行——具有更好的 EPA 油耗。
我们测试的两款奥迪都配备了更具侵略性的悬架和车轮选件：A3 配备 18 英寸车轮和可选的运动调校悬架，S3 配备 19s 和带自适应减震器的 S 运动悬架。A3 的行驶质量坚固但宜居，在高速公路上会产生一些剧烈的冲击，但整体车身控制良好。S3 的行驶更加稳固，尤其是在高速公路上，即使在悬架以舒适为导向的环境中，冻胀和其他颠簸也会造成破坏。在较低的速度下，它更类似于 A3 的运动悬架——在坚固的可行方面。
值得注意的是，小型豪华轿车并不完全是一个舒适的骑行群体，所以奥迪在这里并不是一个异常值。两辆车上的标准设置（A3 上的 17 英寸轮毂，S3 上的 18 英寸轮毂和被动减震器）都有可能使事情变得柔和，但我们没有测试如此配备的 A3 或 S3。
在这两款车中，奥迪的 AWD 在动力方面都获得了保留，而不仅仅是全天候牵引力。它在中角加速期间向后发送足够的动力以防止转向不足，从而实现令人满意的中性平衡。两辆车的抓地力都很好（A3 上的轮胎是 Pirelli PZero 全季轮胎，S3 上是普利司通 Potenza 夏季高性能轮胎），转弯时车身侧倾最小。转向反馈全面良好，S3 更快的比率提供了受欢迎的额外锐度。
A3 的内部大部分区域都有物理按钮，在中控台上保存了一个触摸感应立体声控件——包括可怕的音量滑块。尽管如此，我还是会克服你在许多价格更高的奥迪中会发现的多点触摸屏过度杀伤的情况。A3 和 S3 中的单个仪表板触摸屏的对角线尺寸为 10.1 英寸，尽管其宽屏比例使显示区域小于规格建议的面积。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto集成是标准配置，10.25 英寸数字仪表显示器也是标准配置。更大的（12.3 英寸）单元是可选的。
乘客空间供不应求。前排座椅提供良好的滑动范围，但铺位狭窄，乘客的膝盖靠在车门和控制台上。这些车的后座腿部空间是可以接受的，但低矮的长凳意味着成年乘客的膝盖会不舒服地抬高——而且头部空间没有任何回报。在我们对汽车座椅的评估中，A3 具有易于使用的 Latch 锚，但要安装我们的后向婴儿和可转换座椅需要将前排乘客座椅向前移动这么远，大多数成年人都无法舒适地坐在那里。
我们对货运量的独立核算发现，A3 仅占 12.82 立方英尺的空间。这比凯迪拉克 CT4（13.68 立方英尺）还少，更不用说大多数非豪华紧凑型轿车（将Cars.com 的 A3 货物规格与其他各种尺寸和车身样式的汽车进行比较）。不管你怎么切，A3都很舒服。
当然，这对于入门级豪华轿车来说是意料之中的，但奥迪不一致的内饰质量是不可原谅的。A3 和 S3 与以漂亮的内饰装饰而闻名的品牌不同，在门把手和档位选择器附近运动着廉价的粒状塑料大条带，一旦你到达后门，你会发现一定程度的成本-削减它的味道相当于一辆 20,000 美元的紧凑型汽车。即使是前面所谓的柔软触感区域也不过如此。这是一种复选框式的思维方式，带有 bean 计数器的味道。诚然，入门级豪华车的价格限制总是迫使人们在投资哪些领域做出艰难的决定，但 A3 和 S3 的吝啬是显而易见的。
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