保时捷去年的时候就出过混动版的汽车，第三代卡宴

在诸多的跑车品牌里面，保时捷是一家很有实力的老牌企业了，他已经成立了几十年，旗下有各种不同种类不同级别的跑车，并且这些跑车质量都很优异，综合性能也是很强的对车主来说都很值得入手。他家的车都是以燃油型为主，但近几年温室效应严重，大部分汽车的倾向都在向新能源靠拢。新能源市场正在开始发展，前景很好，很多车企都纷纷推出了新能源汽车，自然作为老牌车企的保时捷怎么能落后呢。所以也开始推出了他自己的电动汽车，慢慢的向新能源市场进军。

其实保时捷去年的时候就出过混动版的汽车，第三代卡宴，这时是保时捷已经开始转型了。现在又再次推出纯电动版本的汽车Taycan，这是一款完全意义上的纯电动版汽车，这款汽车的上市也证明了保时捷进军新能源市场的决心，而且还多元化的发展。但保时捷的灵魂毕竟还是跑车啊，所以纯电动的汽车是否会改变保时捷的灵魂呢。

根据保时捷的高层领导表示他们即便是已经开始趋于电动化，但是依然没有放弃传统跑车。他们将会采用三管齐下的策略，来应对目前的市场。坚持打造跑车的使命，对于他们来说是恒久不变的。那么我们来看一下他到底有没有改变呢。

全球首秀之前，保时捷在意大利Nardo测试赛道对Taycan原型车进行了24小时不间断测试。在这场全程3425km的狂奔中，参加测试的Taycan实际行驶了约17小时（剩下的时间在充电），行驶速度保持在195~215km/h。值得一提的是，测试当天Nardo当地最高气温达到42℃，而地表温度更是高达54℃。在这样严酷的环境下，Taycan原型车仍然能够保持每充电15分钟（这也是350kW快充充满电量的预计用时）就能以200km/h的速度连续行驶120km的节奏。对于纯电动的车，这样的成绩是非常优异的了，也算是保留了他原本跑车的性质。

全新Taycan采用简洁、纯粹的的设计语言，并同时传承了保时捷独特的设计基因。基本还原了Mission E概念车的设计，采用了四门轿跑的车身形式，C柱的倾斜角度很大，所以从视觉上看这款车也显得更加紧凑。从正面看，轮廓鲜明的翼子板强调了扁平而宽阔的车身。来到车身侧面，车顶线条呈现向车尾下行的溜背造型。雕塑感的车身两侧也极具特色。内收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。此外，Taycan车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感“Porsche”标志。全新 Taycan 的风阻系数达到0.22，空气动力学性能十分出色，降低风阻同时降低能耗，续航里程也进一步增加。

车内的设计也同样在向经典致敬，结构十分简洁，仪表盘采用了一块16.8英寸曲面屏处于仪表板的最高点，凸显了以驾驶者为中心的设计理念。并可以提供4种显示模式，包括经典模式、地图模式、全地图模式以及纯净模式。同时屏幕边缘还有用于操控照明和底盘功能的小触控区。中央的10.9英寸系统显示屏和选装的副驾侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。整个组合仪表取消了仪表罩，坐进Taycan的驾驶舱，开车就好像在摆弄眼前的高端智能移动设备一样。Taycan的交互界面由保时捷全部重新设计，可以看到传统的开关和按钮明显减少，互联互动才是电动车驾乘者应有的便捷体验，触控操作和对你的Taycan说“嗨，保时捷”来通过语音下命令，你更喜欢哪种？

作为一款电动车，续航里程和充电效率通常是车主们非常关注的，充电容量270kW的 Taycan Turbo和Taycan Turbo S可提供最多450和412公里的续航里程（WLTP “World LightVehicle Test Procedure世界轻型车辆测试程序”标准，即联合国标准），如果按照中国使用NEDC “New European Driving Cycle新标欧洲循环测试”标准，两款Taycan的巡航里程都能到达465公里。归功于量产车型中第一款系统电压达到800V先进技术，与通常的400V技术相比有着明显的优势。电压高电流更小，同等功率下电线更细，减轻重量的同时减少布线体积，非常利于紧凑的封装在紧凑型汽车内。

保时捷Taycan的出现，让我们见证了能量产的高端的新能源跑车长什么样，打破了我们对传统跑车的观念。而且对于颜控，他几乎做到了无死角的好看，但是一公布价格果然贫穷限制了我的想象力，但是喜欢并且有能力的朋友，可以考虑考虑买它。