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它还是我印象中那许久不变的义式驾控感，有如 Espresso 的浓香亘久不变；但它也披上高科技的机能性，有如操作最新智能手机流畅而贴心。
如此保留传统与接纳先进，而又融合得如此绝妙，玛莎拉蒂 Ghibli 3.0T 当是！
对于本质，忠于道统
对于玛莎拉蒂的印象，最早来自大约上世纪 90 年代那时，我有机会与一台市场风评很两极化，但却搭载世界上首台双涡轮增压市售发动机，配有瑞士 LaSalle 名表的老车―― Biturbo 相处了半年。
这回与 Ghibli 打交道，我居然又隐约感受到 20 多年前那饶富兴味的驾驶感。
玛莎拉蒂品牌 1914 年诞生于义大利博洛尼亚，一开始就是以赛车运动兴家，而那个最引人瞩目的三叉戟 logo，正来自当地著名景点海神喷泉上海神雕像手中的三叉戟。再加上博洛尼亚离法拉利根据地马拉内罗不远，又共享许多 Stellantis 集团（PSA＋FCA）资源 ……
说这么多，其实我是要告诉你，在我眼前这台 Ghibli 身上，看得见与看不见的不少地方，都保持着玛莎一贯的传统，或者可以说带有些许法拉利的味道！
打开发动机舱盖，映入眼帘的 V6 发动机在塑料上盖贴纸写着型号是 M156D，但其实小编查了一下相关资料，发现 M156 应该是打造 Ghibli 的平台编号，而发动机代号则是 F160。
说到以 F 打头作为发动机编号的 …… 没错！就是法拉利！Ghibli 身上这台 V6 3.0T 发动机是由玛莎拉蒂设计，法拉利工厂组装，某些零部件标签上都还贴着法拉利的烈马标 …… 我说 …… 玛莎拉蒂那么低调干啥？人家车上有法拉利心脏可得敲锣打鼓了，呵呵！
在如今一堆发动机采用聚氨酯等材料制作进气歧管、凸轮轴上盖的大潮下，Ghibli 身上这台 F160 看起来格外致敬传统，它依然采用铝合金凸轮轴上盖，看起来就好像印象中那台 Biturbo 身上的 2.8T V6 机器一般，金属、肌肉感十足，并且依然把大大的 "Maserati" 字样突显其上。
为何不大量使用更轻、更省成本的聚氨酯类材料呢？个人感觉这或许也是一种义大利车厂的执拗，毕竟铝合金的散热会比塑料好，在追求性能面前，成本、材料 …… 不容妥协！
按下启动按钮，排气管瞬时喷涌出轰隆隆又带点粗犷，好似刀郎歌声那般有点故事、有点沧桑，但又力量无穷的壮阔声浪。我必需说，这种声线只要一听，就知道是专属玛莎拉蒂 " 特调 " 的，因为就算 20 多年前我开的那台 Biturbo，排气声线也与如今 Ghibli 3.0T 的相差不大！
待冷车过程完毕之后，发动机转速从 1500rpm 落回 700rpm，排气声浪也归于低沉，但这时会发现发动机的转速指针有点上下浮动。
怠速不稳？不！很早很早以前我的修车师傅就教过我，要把化油器或机械喷射式发动机调到最好性能，怠速基本都有点抖，而实际上法拉利系的发动机也一直以来都有这样的 " 传统 "，从现代科技来看可能是凸轮轴举升角被设定得更偏大量进、排气，更偏性能。放心，它不会死火的，这只是玛莎坚持追求动力性能的符号！
踏感格外厚实的油门踏板，让 Ghibli 3.0T 一开始上手，你可能会怀疑它到底有没有 257kW 最大功率，500N.m 最大扭矩，就连我的女同事叮当都说这车在城市里面真温驯、真好开。但我告诉她适应一下，然后用点力把油门踏板踩深些，结果那来自 ZF 的 8AT 变速箱立马降挡，并且发动机拉高转速之后猛爆力量瞬间喷发 ……
我也试着用运动模式驾驶 Ghibli，它的换挡反应速度更快、更愿意停留在较低挡位拉高发动机转速，也因此我发现这台 F160 发动机其实还是带有些许法拉利风味――其实它在低转速域下并不太活泼，但只要敢踩油门，它的力量延伸会非常饱满的直奔红线区前，这与一般增压发动机一拉高转就力量衰退的性格截然不同，搭配听了让人热血沸腾的排气声浪，坐进 Ghibli 里就有一种挑战驾驶的欲望！
玛莎拉蒂在打造轿车、休旅车型上的理念，和打造 MC20 这种车的截然不同，" 轻量化 " 似乎不是 Ghibli 应该关注的主题，极度高级且豪华的车内配置，厚实而又沉重的无窗框车门，以及超级扎实的底盘结构，都让这台 Ghibli 3.0T 的车重跨越了 1.8 吨，所以这车的操控感很笨重？
恰恰相反！一直以来，玛莎拉蒂对调校重量级高性能轿车都有独家技巧，Ghibli 的前双叉臂、后多连杆悬挂只是一般人能看到的地方，实际上玛莎在设定各种悬挂倾角，以及减震器阻尼系数、弹簧强度 …… 方面的钻研都坚持着自家道统，让我觉得这车开起来其实车尾很是灵活，方向盘一带、车头一拐，车尾立马跟进，整个动态一点不像轴距近 3 米的车该有的。
我曾经研究过 Biturbo 的悬挂，发现其后轮前束角内八倾向鲜明，当然这只是让车尾灵活的其中之一要素，其它还有更多学问我可不知，我要是全懂岂不是能去玛莎上班了？
减震器运作质感是高级车的水准，滤震好，但过弯支撑稳定度也能兼顾。总体来说，Ghibli 和我印象中的 Biturbo 有点类似，它的操控灵活性不像现在很多车是用电子控制机构整出来的，而是真正实打实从底盘、悬挂、轮胎设定上去达到效果。
百年车企功力犹在，操控方面，以传统手法调校应对新时代潮流，依然不嫌过气，这是玛莎拉蒂的沉淀，也是对自己从赛车起家本质的致敬！
传统与科技并陈
玛莎拉蒂不是一家激进于产品改款的车厂，Ghibli 其实打从 2017 年 " 变脸 " 之后，至今也并没有比较明显的巨大变革。其实我觉得这样挺好的，一款产品经历多年也不嫌过时，这才是真正经得起考验的成功之作，Ghibli 便是如此。它的流线车头、大嘴格栅，一如既往传承玛莎的设计风格，隽永亦耐人品味。
跟法拉利一样很舍得在车漆上下功夫――我借来的这台 Ghibli，有着独特的金属红漆色，加上金油喷着足够厚，在不同角度的光线照射下，配着车身折线会显出亮面、雾面，以及不同色阶的质感，看起来相当漂亮！
车内部份，举目所及基本都是高级皮革包覆，难怪一进车内就是阵阵皮香飘来，加上仪表台上玛莎拉蒂必备的小时钟，一种古典中有讲究、新潮中有时尚的逼格就这么被和谐地融会在一起。
8.4 英吋屏幕的触控反应超乎我想象的灵敏，其中功能也相当丰富，这几年 Ghibli 虽然车格调性没有明显变化，但在科技功能方面还是与时俱进的，包括 ADAS 自适应巡航功能运作起来也相当精确且顺心！
纯粹的行者
Ghibli 是一款很有意思的车，它的 M156 平台已经卓有年岁，但至今依然应用在 Ghibli、Levante、Quattroporte 身上，用当年那种实打实的设计与用料，应付今日人们对驾驶舒适、操控乐趣的需求，依然不嫌过时，甚至比起许多当代同级车还更显扎实、更有那种真实开车、尽其在我的驾驭感。
它的外观设计，内饰格局也是许久未经巨大调整，但如今看来还是别具风格、隽永耐品，质感与做工就像义大利 Bottega Veneta 将用料与编织工艺融合得巧夺天工，美仑美奂！
F160 发动机，也是一台坚持在追求性能道统中，将各种先进科技与一些看起来很传统的部件整合在一起，交会成可以让你悠游城市，也可拉高转速下赛道的火力机器。动力发放特性则是文明中带着法拉利一般的狂野，排气声浪则是玛莎家一贯传承风味。
在这千变万化的时代里，Ghibli 有点像一位我行我素的行者，它不随波逐流，但它凭借多年前练就的一身好本领，依然能在当下吃得开。也因为如此，Ghibli 是一匹需要伯乐去品读内在的千里马，如果你懂车、喜爱驾驶、喜爱为驾驶感铺陈的豪华贵气，玛莎拉蒂 Ghibli 将会是你的菜！
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