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虽然去年已测试了 马自达CX-30 （ 参数 丨 图片 ），今次再次测试，是否有重复？答案是“是”与“否”，“是”因为汽车设计、内装设备等都与上一辆差不多少；而“否”只因这次测试是CX-30 Turb，有了SkyActiv-G引擎加上涡轮增压器，动力输出相当强杆，驾驶感与CX-30截然不同。
先介绍CX-30的外形，它的尺寸介乎于CX-5及CX-3之间，CX-30的长宽高为173.0寸／70.7寸／62.2寸，比CX-3的168.3寸长了约5寸，与CX-5的179.1寸差了6寸，CX-30正正在两者之间。 CX-30采用了马自达最新的KODO设计，具有轿跑车的流线美感和SUV的雄伟身驱，将两者优点集于一身，也就是现时流行的SAC车型。前脸设计以马自达的特有双翼造型为主，由五角形进风口栏栅配两边扬起的头灯，整体设计简洁，没有其他品牌的复杂多线条设计，是另一种的视觉享受。倾斜的后车窗有如双门跑车般，富有运动感，尾闸拱形设计使车身看起来更短但更宽，摆脱了SUV盒形车的沉闷设计。
CX-30 Turb装备了2.5升直四SKYACTIV-G涡轮增压引擎，最大马力输出，视乎使用什么汽油，如使用高级汽油，输出为250匹；当使用普通汽油时只会有227匹。同理，扭矩也分为两种，分别为320磅尺及310磅尺，相差不如马力的大。两者都比CX-30的2.5公升SKYACTIV-G引擎的186匹马力和186磅尺扭矩强。同样搭配6速SKYACTIV-DRIVE自动变速箱。CX-30的标准是前置引擎前轮驱动，但可升级到i-ACTIV AWD，而所有CX-30 Turbo版已标配了马自达只能四驱系统，并配有越野牵引辅助。
CX-30内装设计同样简约，功能基本上都移入了屏幕中，实体键主是恒温系统及座椅的冷热设定，占据中心位置的是两个空调出风口，顶部的彩屏尺寸是8.8寸，除了可以以手作触控之外，也可使用马自达 连接系统控制。马自达连接在变速杆后方，以中间大圆形旋钮为主，围着的四个按键的功能分别为“导航”、“后退”、“音响”及“主页面”。在右方的小圆是音量控制，按下去可开关音响系统，后方的星号按键是“我的最爱”电台。大圆旋钮则用作控制屏幕上的操作，除了可左右转动以及按下去之外，也可前后左右推动。仪表盘是三圆设计，右左两圆是实体仪表，左圆是引擎转速表，而右圆内是水温及油缸存量。中间大圆实际上是一个7寸彩屏，可显示行车速度及各种信息。
测试的CX-30 Turbo是Premium Plus型号，电动尾闸是其中一个装备，除了可使用智能匙开关，也可使用尾闸外的按键及车内按钮开关，但就没有“踢脚开启”功能。尾闸的开启角度可以预先调节，那么在一些室内地方可避免撞到东西。以雷达监察前方的巡航系统会根据与汽车距离加减速，在需要时更会停下车来。此外，BOSE的12扬声器高级音响也是Premium套件中其中一个配置；转弯时会跟随转动的适应头灯使照明范围更大；电动天窗也是Premium套件之一。
多功能方向盘握感不错，三幅式设计更有运动感，测试车并装有变档拨片，非常好用。挡风玻璃上显示的驾驶资讯，一般称为“Head-Up Display”，或简称“HUD”，但马自达的名为“Active Driving Display”，映射到玻璃上的，显示着车速、路况、路段限速和防撞警报，既简单又实用。最有趣的是，它还会显示车速限量。
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