马自达进入电动汽车市场值得等待吗？

马自达进入电动汽车市场度过了一段美好的时光，但 MX-30 Electric 值得等待吗？

我们喜欢什么

安静精致的客舱氛围

精美呈现的小屋，采用优质材料

有趣的驾驶体验

缺点

价格过高

妥协的SUV外形

范围不足

介绍

与全心全意拥抱电力的竞争对手制造商不同，马自达更明智地涉足电动汽车领域。MX-30于 2019 年首次亮相，是该品牌的首款电动汽车。

它于 2021 年初作为轻度混合动力车在澳大利亚推出，然后在短短几个月后作为全电动车上市。令人困惑的是，区分两者之间差异的方法相对较少，轻度混合动力和全电动变体具有相同的车身和造型。

这意味着一套古怪的“自由式”车门（马自达 RX-8 的回归），而马自达说，车名中的 MX- 指的是其MX-5运动跑车的运动特性。内部甚至还有软木装饰，以表明马自达作为软木制造商的起源。这些被认为是马自达通过参考其传统来拥抱未来的计划的一部分。

但马自达并没有让涉足电动汽车变得容易。小型 SUV 车身的2021 Mazda MX-30 Electric作为单一变体出售，不含上路费用（或墨尔本地铁 70,967 美元）的售价为 65,490 美元。这使它跻身于现代科纳电气、现代 Ioniq 5、Mini Cooper SE和梅赛德斯-奔驰 EQA等一些崇高的竞争者之列。

为了解决上述问题，马自达为MX-30 Electric配备了由35.5kWh 电池供电的107kW/271Nm 电动机。这种设置仅向前轮提供动力，马自达表示，在广泛接受的 WLTP 循环中，它可以在两次充电之间行驶200 公里。这低于现代科纳电气等竞争对手，后者可以行驶超过 450 公里，在扩展范围模型中充电。

在听到价格后阅读这些规格会留下一点酸味，但这家日本制造商打算将 MX-30 Electric 纯粹作为具有环保意识的年轻人的时尚城市汽车。在设备方面，该群体有望获得自适应 LED 大灯、平视显示器、12 扬声器 Bose 立体声系统、天窗、360 度摄像头、加热前排座椅和方向盘以及 18 英寸合金轮毂的奖励.

进入 2022 年，感觉 MX-30 Electric 出现的时间有点晚，而且有点半生不熟，但请继续阅读以了解在 MX-30 Electric 上花一些时间是什么感觉。

里面

我立即注意到 MX-30 机舱的一个方面是敞开的前门，可提供近 90 度的光圈。这使得进入前排变得非常容易，即使进入后排座位的伸展有点困难。

从一开始，它看起来就像一个风格精美的空间。随处可见有趣的设计图案。无论是浮动中控台、覆盖在软木制成的杯架上的上翻式储物架，还是显示从空气控制到 EV 信息的所有内容的数字显示器阵列。

所有表面都覆盖着优质的材料，以彰显可持续性。门卡鞋面是回收的 PET 塑料，座椅是人造革和布的混合物，前面提到的软木塞是从软木瓶塞制造的剩余物中捏出来的。

这是一个消磨时间的舒适场所。前排座椅提供良好的侧面支撑和舒适的坐垫，可以长时间使用，而所有屏幕都在驾驶员或乘客触手可及的范围内。

中央控制台中有相当数量的存储空间，无论是处于搁板模式还是为杯架配置。在浮动中控台部分下方是更多的存储空间和用于充电设备的 USB 端口。门袋相对较浅，但可用于存放较松散的物品和较薄的瓶子。

跳到第二排后，事情变得不那么愉快了。尽管它们是一个很酷的话题，但自杀式车门经常打开会变得很痛苦——这辆车更适合情侣而不是家庭。您的脚只有很小的空间，门卡刺入您的腿部空间，使该区域感觉有点幽闭恐惧症。

行李箱中的 货物空间仅为311 升。

信息娱乐和连接

熟悉的 Mazda Connect 信息娱乐软件通过安装在仪表板上的 8.8 英寸屏幕在 MX-30 Electric 中提供服务。这是我最喜欢使用的系统之一，主要是因为菜单系统的直观布局和围绕控制整个考验的旋转拨盘的漂亮快捷方式——这里没有触摸屏。

音响系统很美，具有强劲、响亮的低音和清晰的输出，让您喜欢聆听您的音乐。地图也是一个很好的呈现功能。但是，如果您更喜欢 Apple CarPlay/Android Auto 屏幕，则可以使用智能手机镜像。

驾驶员前方有一个 7.0 英寸的数字仪表显示屏，可显示各种信息，而平视显示器可让您在旅途中轻松一目了然。

安全与技术

马自达使用严格的 2020 安全协议，为 MX-30 Electric 获得了完整的五星级 ANCAP 安全评级。

除了加强的底盘（相对于缺少 B 柱），MX-30 还配备了一套主动安全功能，包括自动紧急制动、车道偏离警告、车道保持辅助、盲点监控、前后交叉交通警报、驾驶员注意力监控和带走走停停的自适应巡航控制。

MX-30 Electric 在整个机舱内配备 10 个安全气囊。

物有所值

很难将马自达 MX-30 Electric 解释为物有所值，尽管你可以说目前有很多电动汽车——除非你玩的是长期游戏。

但是单规格的 MX-30 Electric E35 Astina 就其本身和为您提供的服务而言，价格相当昂贵。这就是为什么马自达将其定位于比现代科纳电气等一些竞争对手更具天赋的原因。这家日本制造商的澳大利亚分公司在推出时只预计会卖出 100 台。

那些购买的人将通过 12 个月/15,000 公里间隔的封顶服务支付 1273 美元（以先到者为准）。电池的保修期为 8 年，而汽车的其余部分在首次购买日期后最长可保修 5 年（无限公里）。

在墨尔本郊区进行的一周测试中，MX-30 Electric 的能耗为16.6kWh/100km，领先于马自达官方宣称的 18.5kWh/100km。

驾驶

除非您将大部分时间花在在家和办公室之间旅行，否则 MX-30 的电池状态将始终存在于您的脑海中。你只有 200 多公里可以玩（马自达说 ADR 周期为 224 公里），这最好部署在充电基础设施更常见的城镇周围环境中。

但它在马自达 MX-30 发挥最大作用的城市周围。虽然不像马自达让你相信的 MX-5 那样活泼和轻盈，但控制 MX-30 很有趣，而且驾驶起来与传统的燃烧动力汽车一样正常。小电池显然不会像其竞争对手那样影响重量。

汽车播放模拟的笨拙声音以强调电机工作的强度（代替发动机噪音）——我一开始不喜欢这种声音——但我逐渐享受到了描述你加速或减速有多难的听觉整合。除此之外，MX-30 机舱是一个宁静的地方，加上舒适的乘坐配置，可以处理颠簸和不完美，具有紧凑但顺从的性质。

它的小个子很容易放在路上，圆角很有趣，很少颠簸，但机舱外的视野并不好。封闭的第二排几乎没有办法看到后面，侧视镜需要一些时间来适应它们奇怪的放大率。

MX-30 Electric 温和的107kW/271Nm输出在纸面上并不令人愉悦，但在实践中却如此。一些人与电动汽车相关的那种疯狂的电力激增是缺乏的。超车必须比您对电动汽车的预期更加谨慎。也就是说，它对于城镇周边的任务来说完全足够了，而且扭矩传递的瞬时性质应该证明在穿越道路时很方便。

该车有五种制动再生模式，可以使用方向盘后面的拨片进行控制。值得注意的是，没有明显的“单踏板”驾驶模式（就像它的 EV 竞争对手那样）可以将再生制动加强到您不必使用制动踏板的程度。

需要为 MX-30 Electric 充电时，使用随附的交流电源插头充电电缆充电 20% 至 80% 需要 9 小时，使用 6.6kW 的交流家用充电盒（额外费用）需要 3 小时，以及使用 50kW 直流公共充电站 36 分钟（充电电缆需额外付费）。

结论

虽然在某些方面有所妥协，但 MX-30 是电动汽车的非常规的首次尝试，并为下次改进铺平了道路。

忽略入门价格高、可用范围不足的缺点，MX-30实际上是一款令人愉悦的电动汽车，既有风格又有时尚感，让您购买时感觉很好。

我会说，我已经开始注意到整个墨尔本市越来越多的 MX-30，但无论是更实惠的轻度混合动力还是昂贵的全电动仍有待观察……我怀疑是前者。