丐版纯进口引擎，舒适性同级别数一数二，国人却不感兴趣

丐版纯进口引擎，舒适性同级别数一数二，国人却不感兴趣，车界的风云实在是不可估量，稍有疏忽，翻身的日子还很遥远，从一辆车到一辆企业，当然，像这样的例外，车上的朋友们可以说是1、2，在我看来，法国系的标致雪铁龙和美国系福特在国内还处于疲劳期，几乎所有的车友都没想到，另一方面，基于这些进入中国的时间比较早，创设了很多“家かご王”，在中国的品牌影响力还是可能的，另一方面，不断迎合当前消费者的期待值，积极响应国情，重视性价比，还有就是中国人买车太好面子了，看车标，不注重实用。

就丰田皇冠而言，经常有波迹之轮的朋友们决不会不知道，1955年在日本本土下线的皇冠，由于1964年作为纯进口进入中国，以其独特的魅力、机械性能和过于硬的品质，一度成为了官车的代名词，之后，2005年国产化，现在销售的皇冠是第14代，历史悠久，是丰田的王牌轿车，但是，“传说”并没有持续，现在处于尴尬的位置，这是基于今年6月销售755辆，7月销售386辆，8月销售250辆，比去年同期下降89.12辆，虽然不是实时的销售数据，但反映了皇冠的市场热度降到了冰点以下，实在是太可惜了。

另外，整车自重1吨7左右，发动机汽缸盖和汽缸主体都是铝合金材料，重量多来源于车体构造，这不仅是由于8个安全气囊、胎压监视装置、ESP、刹车辅助、主动刹车、背景影像等配置的安全性丝毫不亚于德国系奔驰E级和BMW 5系的表现，还大量采用隔音棉，制造出一流的静谧性。

另外，目前销售的皇冠提供2.0T引擎，与传动面的8AT组合，在悬架方面，双叉架式独立悬架和多链路式独立悬架的组合，以及全系统将前置后驱设为驱动模式，其中2.0T搭载了235马力，将最高车速230Km/h和100里的耗油量降低到7.1L，结合70L的油箱容积，意味着一箱油在900Km上行驶，值得庆幸的是，基于这样的动力系统，辅助无虚位支持四角调整的方向盘和移位顺畅的变速箱，通过牢固的底盘调整和最小离地间隙140mm的出现高速和转向时的水平是不是不及奔驰E级和奥迪A6L的表现呢，更何况，这两种产品力量仍然有希望，结果，被中国人“遗忘”了，乞丐版的纯进口引擎，长度超过5米，超过A6L，无人欣赏。

一个是洗练的感觉和时尚感，其吸气格栅占前面部面积的近三分之二，将独特的logo定位在古北正中间，将镀铬条和两侧全LED大灯群和引擎盖完美镶嵌，将独立区的雾灯群结合起来，共同装饰前面部的特征，其中，前灯组的边缘线被扩展到车体侧面，辅助滑动背式车顶和18英寸铝合金轮毂，除了超过5米的长度外，还显示出修长感，同时还搭载了烟熏式尾灯、圆柱形排气口等潮流元素，进一步将视觉效果转向内饰，车内被大量皮质材料包裹，用镀铬条装饰，中心控制台有5英寸+7英寸的彩色屏幕和具有衰减感的机械按钮，与4.2英寸的液晶仪表板和电动天窗组合，而且，无钥匙进入系统，车载电话、感应雨刮、自动空调等配置接近全系统标准，明显，其坐感的精致和控制感远高于奥迪A4L和奔驰C级。

第二，关于舒适性和便利性，拥有纵横5020mm、1805mm、1480mm、2925mm的轴距的皇冠，提供4门5个车体构造，当然其宽度与轴距相比，是同级别主流车的瑕疵，但是，后排座位的出风口、后排座位的杯框、前后中间的扶手、行李舱的容积为510L等的配置，也多亏了这种空间的优化，包扎性和支撑性的一流座位、一部分座位带的加热、通风功能、以及可以协助四轮单独悬架和可变悬架的加持，舒适性和便利性在同类车中排名第一和第二。

总之，皇冠的前景似乎过于明显，结果，丰田继凌志GS之后，又发售了凌志ES和亚洲龙，成为了赤手空拳的乘用车，另外，在安全性、舒适性、操控性等方面都是可范围的，再加上乞讨版纯进口引擎+4年来的质量保证诚意，加上能承受长度超过5米的奥迪A6L的实力，奔驰C级、奥迪A4L、宝马3等高端B级车的价格范围下降，等待着没有人欣赏，那么，最后对中国人使用“被遗忘了”是最重要的概括。