朗逸被曝“减配”，上汽大众再陷信任危机

编辑导语：帕萨特“中保研”事件影响已逐渐消散，朗逸“减配”欲重蹈覆辙？

央视曝朗逸“减配”

近日，央广网报道，上汽大众2021款朗逸存车机“减配”、功能缺失和与厂家及4S店宣传不符等问题。

据了解，有朗逸车主反映，2021年其购买了一辆2021款 280TSI DSG 舒适版朗逸，在半年时间内，车辆出现了八次液晶仪表盘黑屏，五次出在高速路上，严重影响行车安全，并表示，在后期检查仪表盘时发现车机被“减配”。

涉事车主称，在上汽大众官方的宣传中，该款朗逸车型支持智慧车联系统，可以通过上汽大众超级APP连接CarPlay等功能。而他的这辆车，既没有搭载原厂车机，还使用的是“安卓系统”的车机，也无法连接CarPlay，更没有大众宣传的MOS系统。

随后，涉事车主反复联系4S店，但未能得到合理解决。涉事车主表示，他所在的车友群，有40多名车主都遇到了这一问题，4S店在销售时，并未提前告知，就将车机“减配”成了“安卓主机”，缺少智联功能。而涉事4S店多以“缺芯”、“不属于质量问题”等理由拒绝给车主解决问题。

对此，上汽大众有关人士对中车网表示：“上汽大众已经关注到这一事件，现在正在了解当中。”

事实上，在2021年，从极氪001“与宣传不符”到欧拉好猫“换芯”，新车“减配”、“货不对板”现象屡屡发生。

2021年10月，极氪001交付3天，因EC光感天幕，实际产品与官宣不符，遭车主发布联合声明维权。11月，长城汽车旗下热销车型欧拉好猫，被曝存在芯片“货不对板”问题。

以上品牌均因相关问题遭到舆论谴责，并先后致歉。

“减配”问题频发

目前，朗逸家族是上汽大众的销量主力，2021年全年零售43.2万辆，位列2021年轿车零售销量排行榜第二。

自2008年朗逸正式登陆中国市场后，出众的性价比使其广受消费者青睐。多年以来，销量在细分市场排行榜上始终名列前茅，有小“帕萨特”之称。

虽然，朗逸在国内市场一直保持可观的销量，但是，围绕朗逸“减配”的争议同样不绝如耳，是国内投诉网站上的常客。事实上，“减配”事件，对于上汽大众来说，也并非首次，“减配”问题，也已遭到用户质疑。

2019年末，帕萨特“中保研”事发，业内普遍认为是用料“减配”所致，而事件也带来了深远影响。“中保研”事件不仅让帕萨特走下神坛，此后，由于上汽大众长达数月的“沉默”，进一步引发舆论不满，上汽大众遭遇严重的信任危机，并导致帕萨特销量大跌。

不过，随着帕萨特的“补考”通过以及新款帕萨特的上市，2021年，帕萨特销量有所回升。据新车交强险数据，帕萨特2021年上险量为15.36万辆，同比增长14.73%。从销量的增长不难看出，帕萨特正逐渐摆脱2019年末“中保研”事件的影响。

然而，此次“减配”事件遭央媒曝光，不仅将上汽大众再次拖回舆论旋涡，上汽大众也将再度面临新的“信任危机”。

“信任危机”何解

前不久，乘联会公布2021年度销量数据。数据显示，2021年，上汽大众大众品牌零售超134万辆，继续保持国内单一品牌销量冠军。由此可见，大众品牌在一定程度上仍受国内消费者的认可。

但是，放大到整个上汽大众来看，上汽大众已连续三年丢掉乘用车市场销冠。在过去2021年，上汽大众不仅失去销冠，还被自主品牌吉利超车，仅获2021年厂商零售排名第四。有媒体评论表示，“上汽大众三度痛失“销冠”，背后折射出消费者‘信任危机’。”

同时，销量下滑的后果是上汽大众提供的利润也在减少。过去几年,上汽大众贡献的利润占上汽集团总利润常年超过1/3，是上汽集团最大的利润奶牛。

而据2021年上汽集团中期报显示，2021年上半年归属上市公司股东的净利润为133.14亿元，同比增长58.61%。其中，上汽大众净利润为28.85亿元，同比大幅下滑59.22%。

对于上汽大众而言，重拾消费者信任已成为上汽大众2022年的当务之急。