魏牌的选择：成为中国车市“老A”

由智能电动技术牵引的新能源汽车市场，正在迎来从量变到质变的“井喷时刻”。

2022新赛道的竞争是立体的、多元的，从能源到新材料，从三电到芯片，从软件定义汽车到比特管理瓦特，什么才是智能电动时代真正的护城河？市场同时是复杂的，纯电EV、燃油车、智能混动车在各个细分市场，各自有其生命力，定义和评价一款汽车产品的技术实力和产品力，只能交给特定的市场去检验。

魏牌摩卡DHT-PHEV出街，再次释放了中国车市格局转换的重要信号。

这是魏牌进入电动时代的一款转折性产品。在突破了智能化瓶颈，又在智能DHT动力技术上牵住了“牛鼻子”，以摩卡领衔的魏牌“三杯咖啡”已经实现了技术跃迁和品牌焕新。同样，从魏牌的高端化征程中，我们看到了中国品牌的代表性车企——长城汽车的执着与刚毅，专注与极致。

以魏建军的姓氏命名的品牌，在整个长城汽车的“作战群”中，当然不会出现在模棱两可的位置。苦活儿、累活儿、难活儿和险活儿，魏牌必须当仁不让。

要知道，这一次汽车产业的“大变局”，无论是市场、人才、资金还是技术，中国市场不仅仅是主战场，更是引领全球新能源汽车发展方向的力量源泉。一万年太久，只争朝夕，决胜未来就在当下。

显然，长城魏牌能够担当起中国车市“老A”的重任。

2022年1月14日魏牌摩卡DHT-PHEV预售当天，在保定长城汽车哈弗技术中心，魏牌CEO李瑞峰、魏牌CMO乔心昱、长城汽车技术中心副总经理刘宝为代表的“魏牌战队”接受了水滴汽车APP等媒体专访。

下面为访谈节录：

问：长城汽车新能源车占比超过10%，在这个新时代，魏牌的定位和在长城的位置有什么变化？

答：魏牌从2016年11月广州车展亮相，作为长城汽车的高端品牌出现，也是中国自主品牌第一个高端品牌。新时代下，魏牌给消费者提供更好产品的使命是不会变的。

2022年我们也可以看到整个汽车行业都处在一个新能源的转型期，可以看到PHEV细分市场占有率不断上升，甚至能够突破百万的市场规模。所以，作为魏牌，我们今天所发布的是“0焦虑智能电动”新品类，这就是魏品牌在新一代智能汽车定位之下进行的“华丽转身”。

从2022年开始我们魏品牌在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上，全面布局和搭载长续航智能DHT PHEV架构，魏牌也成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌。

魏牌与纯电动BEV架构的欧拉和即将上市的沙龙，组成长城汽车新能源主力三大品牌，提升我们在新能源市场的竞争力，助力长城汽车在2025年实现400万辆销量，新能源占比达到80%的目标。

问：魏牌摩卡DHT-PHEV这款车有204km超长的纯电续航，做这个技术的源动力是什么？

答：目前市场在售的大多数PHEV车型是50到100km之间。但实际上用户在真正日常使用过程中，需要开空调，可能冬天要开暖风，再加上驾驶风格不同，这就会出现里程衰减现象。像50km的纯电续航，在很多城市代步场景下可能一天都支撑不了一个往返。有一些家里有充电桩的可能还好，可以每天回家充一次电，但我们看到实际上有大量用户充电很不方便，很不便捷。

从2021年报告看，在整个新能源汽车市场中，一、二线城市销量占比达到了76%左右，整个四五线市场的整车占有率为24%。北上广深这些大城市每天的出行里程大概是38km，一周下来将近190多km。一般PHEV产品根本不够用，有43%的用户一周要充三五次电，这个对他们来讲是很麻烦的。

有88%客户希望充一次电就能够满足一周的需求，这就是一个用户希望的补能0焦虑。路权方面，在限行限购的城市，PHEV有免牌照费、免限行等优势，同时，我们的摩卡长续航智能DHT PHEV架构可以做到4.8秒破百、65%爬坡能力等超强性能，体现出来高价值体验、舒适性和稳定性。

魏牌进入高端新能源市场，是以引领者和领导者的身份出现，而不是简单的在短续航里面进行进行效仿或跟随。这是魏牌做出的战略性选择，在长续航智能DHT PHEV架构加持下，“0焦虑智能电动”新品类可以解决很多一线城市用户长期使用过程中的焦虑。

问：去年魏牌进入慕尼黑车展，并发布了新产品和新体验，今年还有怎样的全球市场布局？

答：摩卡、拿铁是魏牌今年很重要的产品，也是魏牌的两款全球化产品。现在欧盟市场的渠道网络布局正在逐渐推进当中，德国柏林的魏牌首家智慧体验中心会尽快落实建成。从推广的节奏看，长续航PHEV版本的摩卡会在上半年，长续航PHEV版本的拿铁会在下半年登陆欧盟市场。

问：“0焦虑智能电动” 新品类的具体体现在哪里？

答：0焦虑是全场景0焦虑。首先用户在购车过程中，PHEV跟BEV具有一样的路权属性（挂绿牌）。其次，在周内工作日用车和长距离用车，比如刚才提到的至少190km之上的周内工作日用车，理想状态是一周一充电。从续航角度来讲，204km纯电续航可满足。

现在是冬天，北方地区比较冷，纯电车续航太焦虑，摩卡PHEV保留燃油驱动特性，无论面对任何场景，都能0焦虑出行，让用户没有补能焦虑。

我们的智能驾驶辅助，可以帮助用户更好地安全驾驶汽车，一定让用户感受到智能0焦虑。另外一个就是小魏同学2.0版本，会让车更具人性，更有温度，所以在驾驶的娱乐性上面也是一种0焦虑。

总之，“0焦虑智能电动”是魏品牌转型方向，也是我们坚定开创的新赛道，未来整个品牌旗下的产品会全面搭载。

问：魏牌摩卡的智能驾驶技术NOH相比特斯拉、小鹏等，有什么特点？

答：首先，魏牌NOH在功能上与其它智能汽车产品实现有相似之处，自动识别前车、自动超车、自动减速、识别匝道、智能进出匝道等，我们在HWA基础上增加了前置摄像头、毫米波雷达和高精地图，通过感知和视觉的方法实现道路判别和大车、行人判别。

从设计理念上来讲，多数智能汽车的目标，都是要利用车脑超过人脑进行决策，称为“自动驾驶”，这是行业通常思路。魏牌在研究HWA和NOH时，认为车脑永远代替不了人脑进行决策，所以我们一直称之为智能驾驶辅助，而不是自动驾驶。

在整个设计过程中，我们永远把用户安全放在首位，智能驾驶只能起到辅助作用，在特殊场景帮助用户安全驾驶。比如手机掉地上了，你要去拿，你的视线有可能会离开风挡，这个时候智能驾驶辅助会帮助你在短时间内接管车辆。

对于这个技术来讲，一定是可迭代的。特别是在智能汽车2.0时代，所有的产品自学能力很强，其实摩卡自学能力就非常强，它会不断地根据用户驾驶习惯，通过数据判别来不断改善，通过OTA进行升级。

以用户安全为导向，以及具备可成长，给用户提供更好的驾驶辅助体验，是我们做智能驾驶辅助领域里面最基本的理念。

问：中国自主品牌的设计现在还是比较跟随欧美，长城魏牌有没有可能走出自己的路线来？

答：车企需要差异化，品类需要分化细化，造型、独特的设计，这与长城公司品类创新、造型设计基本一致。在每一个品牌里面，品类如何进一步进化，在每一个品类里面实现我们不同产品明显的区隔和差异化？我们希望通过对用户需求，对细分市场的精准把控，能够找到这个品类，找到独特的、差异化的造型以及技术的价值。

也许在某一个开放日，可以请更多媒体朋友走进我们的技术中心，看一看长城未来的产品，相信大家会用惊叹来形容，会看到我们公司在造型设计方面，一定可以领先未来的独特优势。

为什么去年科技节上我们提出400万辆的销量目标？敢提出这个，是因为有强大的后盾，长城汽车布局未来的品类、品牌，以及每个品牌下面的品类分化和所具备的产品矩阵，给我们提供了这种支持和信心。

2022年-2025年将是整个全球汽车市场、中国汽车市场格局发生剧变的一个窗口期。后面，长城汽车包括魏牌在内，我们的产品会给大家带来应接不暇的惊艳。(完）