速评中期改款柯迪亚克：斯柯达的反攻

作者：驾仕派
2022-01-17 13:48
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尽管这两年斯柯达在国内销量有所下滑，但和法系车的执拗不同，斯柯达是很愿意根据本地化市场需求对产品进行充分改造，以求产品力真正在同级竞争中获得优势，或者说，拥有更高性价比。斯柯达欧洲总部以及上汽大众，对上汽大众斯柯达守住中国市场也是有决心、有共识的，以明锐PRO为例，这部车是领先于大众品牌、在国内率先导入的采用MQB EVO数字化架构的大众集团A级三厢车。只不过或许有点不走运，2021年的斯柯达又遭遇了内部的调整以及“缺芯”的行业问题——全车超过200个芯片的明锐PRO首当其冲的受到影响）。

2022年元旦刚过，斯柯达重要的旗舰SUV车型——中期改款柯迪亚克也来了。在工信部于去年7月就公示过这款车后，长达半年才亮相新车，或许它在等待芯片，或许它经历了更多的打磨，以求以最好的状态来进入市场。

而这一次，斯柯达欧洲总部，同样拿出了足够的诚意，上汽大众本土化研发力量，进行了更多的二次开发。

首先，全新柯迪亚克外形方面，这次不再是沿用海外版的普通车型设计，而是采用了海外全新柯迪亚克RS车型的运动风格套件。汽车设计是有等级区别的，比如奥迪RS车型和普通车型之间一直拥有巨大价差，而斯柯达总部这样的做法，和之前明锐PRO的国产是相似的，展现出奋力一搏的决心。

车头正面的前保险杠、格栅细节都发生了较大的改变，进气格栅更加宽大，还减掉了老款车型的银灰色饰板，变得更加简洁。金属冲压的机盖基本无改变，但前杠造型改变后大灯灯组进行了重新的设计，在新光源技术的支持下大灯得以做得更窄。重新设计的日间行车灯依然强调钻石切割感，并升级为流晶设计语言。大灯下面的辅灯设计得以保留，但加入透镜后变得更加精致。

格栅、格栅包边和雾灯处L状的三处镀铬，是国产过程中在海外版RS车型基础上增加的，目的是避免深色为主的RS车型尽管运动但也容易造成的压抑感，以适应更大范围人群的审美。但从我们第一期视频来看，也有一些网友对镀铬的增加并不认可，他们就是喜欢原版的纯粹运动设计。或许未来可以再推出一款完全没有镀铬的、原汁原味的RS套件车型，取名高能版或战斗版，就像领克喜欢做的那样。

侧面变化不大，气势磅礴的体态和强健的肌肉线条是柯迪亚克一向的设计特色，和大众整体偏圆润的风格不一样。

尾部设计调整以后以保险杠和尾灯为主。新尾灯设计在点亮后更为“浓郁”，它的灵感是水晶杯倒入红酒经过光透过的感觉。

新车轴距未改变，依然是2791mm，车长从4698mm增加3mm至4701mm，应该是前后设计套件调整带来的变化，当然这依然是一部空间呈现有优势的中型SUV。它的主销配置卡位的是20万，有着和大众途观L、探岳完全一致的底盘与动力总成……那么更低的价格意味着内饰就一定会比大众品牌车型要弱一点吗，其实未必。

打开门，我们依然看得到插雨伞的洞口，就像劳斯莱斯的那样，只不过是实用风格。

仪表台国产车型和欧洲版本不同，重新设计后层次感更强，用了皮质包裹和缝线增加精致度。方向盘采用了和明锐PRO相同的全新样式三幅式设计，提供12.1英寸悬浮大屏，以及新造型的10.3英寸全液晶仪表和10色氛围灯相组合，大幅度提升科技感。在与欧洲设计师连线的视频中得知欧洲原版车型是没有这块中控屏的，这是让欧洲设计师最为羡慕的地方，因为在欧洲需要更高级别价位车型才能支撑这部分的高成本。

上汽大众斯柯达还为这个新中控塞进了全新智慧车联MOS 3.X系统。这套车机系统不仅支持语音控制、导航、娱乐、组队出行、手机控车等核心功能，还新增了一个Avatar人工智能伙伴，具备多表情智能的语音形象，以及多轮对话交流能力，类似于造车新势力玩的那一套，比如蔚来的NOMI，只是UI设计美感要逊色一点点，不过已经很用心，在合资品牌里已经算是突出的了。新车型还新增了原厂行车记录仪，也支持国内消费者非常在意的CarPlay等互联功能。