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有一种信仰叫做“索尼大法好”。曾经，索尼在游戏、影音、相机和手机行业树立了一个又一个标杆。这几年，曾与三星和苹果“三分天下”的索尼手机业务逐渐走向末路。到了2022年，索尼似乎找到了在智能科技上新的出路——造车。
2022年初，在美国拉斯维加斯举办的CES（国际消费类电子产品展览会）上，索尼董事长兼CEO吉田宪一郎亲自发布VISION-S 02纯电SUV,宣布在2022年春季正式成立索尼汽车部门，并且透露这款车已经在欧洲路试，距离量产不远。
索尼纯电车有何亮点？
大家都知道索尼最引以为傲的就是CMOS传感器和音响耳机，几乎全球90%的手机摄像头都会用到索尼的CMOS传感器。正因如此，索尼手机一直是智能手机界拍照的天花板，不过因为系统优化度不够以及过高的售价，索尼手机仅仅只有一小部分受众。
索尼因为其出色的CMOS图像传感器，在激光雷达、高精摄像头、以及VR和AR上都占有很大市场份额。据悉，索尼的CMOS传感器在全球汽车行业独占高达50%份额。
目前汽车行业向着全面纯电化和智能化发展，索尼在自动驾驶这方面不甘只做硬件供应商，选择跳出供应链进入整车制造。
索尼何来的勇气和信心？英伟达和Mobileye的辅助驾驶和自动驾驶芯片都选择兼容索尼的硬件设备和图像传感器。因此，索尼自身是相当有自信。
除了图像传感器方面，索尼的娱乐影音方面也是其一大竞争力。因此，索尼纯电车的亮点一方面是自动驾驶，另一方面则是车载娱乐，有网友戏称索尼纯电车为可上路的大号PS5。
相关参数已曝光，兼顾家用娱乐
这款车型从外观和内饰来看可以看出索尼的设计在线。
车身尺寸4895×1651×1930，轴距3030mm，定位于中大型纯电动SUV，采用溜背造型，贯穿式尾灯。内饰方面采用三联屏设计，且副驾驶处还可运行PS5游戏！正如前文分析所说，索尼纯电车一大亮点在娱乐方面突出。
在自动驾驶方面，搭载多达40颗车辆传感器，其中包括CMOS光学图像传感器、ToF距离感应器、激光雷达、毫米波雷达等硬件。车辆支持L2+级自动驾驶，通过5G互联未来可升级L4级、L5级自动驾驶。
索尼会是第一个造车出圈的科技公司吗？
苹果在14年就已立项代号名为“泰坦”的造车计划，去年小米宣布造车并且首期投入资金100亿元人民币。很明显，索尼不是第一个参与造车的科技公司，但是索尼会是第一个出圈的吗？
其实单纯从索尼的产品和财务来看，完全没必要下场造车，每年依靠CMOS传感器和游戏影音就已经赚得盆满钵满。但是，从科技对生活带来的改变来看，造车又是不可缺少的一环。
如今科技公司从智能手机到智能家居完善布局产业生态链，汽车行业也大步迈着转型智能汽车的步伐，入局造车的科技公司就是希望从生活和出行连接在一起形成一条更加完整的生态链。因此，索尼更加不愿意再错过这一次时代发展的行业风口。
写在最后
即使索尼已经在很努力追赶造车大军的步伐，然而索尼没有赶上第一趟班车已然落后。
第一，索尼纯电车在日本国内的销量市场不够庞大；第二，寄希望于欧美市场和中国市场更是痴人说梦。欧美市场早已是特斯拉主导，我国市场有着比亚迪与造车新势力一众车企。
在我看来，索尼纯电车即使成功上市，也只能是夹缝中生存，除非是索尼的极度发烧友才会为了那一份“索尼大法好”的情怀而买单。
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