先锋测评 | 小鹏P5，让智能服务于家用

新势力造车，为什么会让年轻人更有兴趣？因为相比于传统汽车行业，新势力造车的逻辑是，它们首先是一家科技公司，然后，这家科技公司的主营业务是出行，也因此，他们在汽车上展示的各种创新技术让我们大开眼界。

今天我拿到了新势力三强之一的小鹏汽车P5，P5是一款轿车，来看看本期测评吧。

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小鹏P5目前有6款车型，今天试驾的这台车是次顶配的550P，补贴后售价是19.99万元。

知识点开道，说一说小鹏汽车最新的车型命名方式。

数字代表NEDC综合工况续航里程，后面的字母P/E/N/G分别代表了XPILOT智能等级梯度。P是最高级别的，像550P的车型，就表示它的NEDC是550公里，并且配备了XPILOT 3.5硬件，在众多高精毫米波雷达，超声波传感器的基础上，还增加2个激光雷达。至于在软件层面，目前不管是P还是E，都标配XPILOT 2.5软件，当然可以通过订阅软件及升级服务，提升到对应硬件级别的XPILOT智能辅助驾驶系统。

动力层面全系都是单电机，155KW的最大功率和310牛·米的扭矩，不管是城市道路还是高速，都能胜任，而且三种驾驶模式我都替你们试了，感受如下：

标准模式：油门刹车的力度都很好控制；

经济模式：适合慢性子，急性子的我表示，如果不是追求极限续航的话，建议别用了，油门反应真的是太让人着急了；

运动模式：初段动力响应非常积极，但由于悬架的设定偏向舒适，所以起步那一下，车身的俯仰会比较明显，容易让乘客感到不舒服。

在动能回收上，有三档力度可以调节，每一档之间的差别还是比较明显的，不过即使在单踏板模式下，它的回收介入也不会太生硬，总体还是比较友好的。底盘方面非常适合家用的调校风格，转向轻巧，避震也没有那么紧绷，再加上电机的静谧性，整体的驾乘感受还是比较舒服的。

中控配备的是性能更强的骁龙SA8155P芯片，以及最新的Xmart 3.0系统，所以整体的流畅度，反应速度都是主流偏上的水准了。

P5的后排是值得点赞的，很难想象在紧凑型家轿中，能有这样宽敞的后排空间。但最让车主们津津乐道的是“车变床”的功能。

在我试驾过的众多车型中，同价位里带这个功能的，真的只有小鹏P5只此一家。