老车主看新车，2022款微蓝6都升级了啥？

2020年，雅斯顿对微蓝6进行了全面的长测，包括续航、动力、智能、安全等各个方面。在当时那个电车刚刚起步的时节，微蓝6的造型、空间、动力以及续航表现非常优秀。为此，还有幸成为了微蓝6车主。

时隔一年，别克推出了2022款别克微蓝6，调整了电池、电机，同时大幅降低指导价，由原来的19.53万-21.23万调整为15.99万-17.89万。

如果说2020年，十万级纯电动家用轿车还没有太多选择，那么2022年这片市场已经成为一片红海。更新过后的微蓝6竞争力又将如何呢？

2020款微蓝6搭载了一款110千瓦、350牛米的电机。2022款微蓝6采用了一颗全新的电机，功率提升20千瓦达到130千瓦，扭矩则调整为265牛米。虽然电机参数调整，有高有低，但整体上更是一种方向上的选择，新款微蓝6更侧重电耗。

2022款微蓝6百公里电耗为12.6度，相比2020款的13.1度电降低了0.5度，这帮助微蓝6带来了更长的续航。

电机策略的调整并没有影响微蓝6的动力表现。尽管新款微蓝6在扭矩上不如老款，但在最关键的0-50km/h的加速时间上，提高了0.5秒，达到3.1秒。这意味着微蓝6在中低速下的主要性能不但没有缩水，反而有所提升。

中低速响应一直是微蓝6的优势，作为一款主力城市代步的纯电动汽车，这种敏捷且快速的动力带来了非常灵动的使用体验。2022款在对这一点保留的基础上，调整功率和扭矩更多是为更高速下的能耗。

更高的功率可以带来更高的转速，从而带来更高的极速。电机提升20千瓦导致新款微蓝6的极速从150km/h提升至170km/h。极速的提升改善了高速路况下的电耗，使得原本不擅长高速的纯电动车，在高速时尽可能少的「续航打折」。

新款微蓝6依然可以延续老款微蓝6的动力特点，比如维持350牛米的扭矩，增加最大扭矩输出范围，但别克没有这样做，主要认为微蓝6的目标群体是女性家庭用户，动力并不是第一位的，续航以及感受更加重要。

为此，新款微蓝6电机调低了峰值扭矩，并极大的提升扭矩输出范围，从而带来即便是高速路况也不错的再加速能力。

微蓝6相对应的是别克微蓝7。微蓝7同样采用了一款130千瓦的电机，最大扭矩360牛米，这就导致微蓝7在中低速下续航和动力表现非常优秀，但是在高速路况下一旦超过120km/h，电耗就会快速增加。

实际体验下来，新款微蓝6的起步依然十分迅速，虽然零百加速时间在十秒开外，但整个扭矩输出持续时间要比老款更持久。

新款微蓝6的电池容量提升至61.1度电，相比老款提升了8.6度。虽然电池容量提升，但由于电池能量密度从140Wh/kg提升至163Wh/kg，所以实际尺寸和重量并没有发生变化。

更大的电池带来更长的续航，新款微蓝6的CLTC续航里程提升至518公里，而老款NEDC续航为410公里。虽然两者采用了完全不同的循环工况，但可以通过电池容量计算出新款微蓝6的NEDC续航。

新老款电池重量一致，按照老款微蓝6电耗13.1度，增加的电池容量可以多行驶65公里，加上全新电机更节能的策略，实际上NEDC续航大概可以增加15公里，也就是说微蓝6的NEDC续航大致在480公里。

之所以要计算这个数值，是因为老款微蓝6是完全可以行驶到NEDC续航的，甚至个别情况下可以超过NEDC续航，因此480公里作为微蓝6实际续航的一个重要参考。

事实上，微蓝6是一款纯电架构打造的纯电动汽车，最大的优势是安全。相比新势力纯电动汽车热失控的新闻，作为老牌大厂的别克一贯采用更加安全、谨慎的态度对待电池。

微蓝6的电池采用了航天级纳米温控材料气凝胶进行电芯隔热，确保即便是热失控也不会影响到周围电芯。整块电池经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13类极限安全检测，增加了铁轨、跌落和高于法规要求的横向柱碰实验，最大程度确保行车安全性。

电池的快充性能维系了老款表现，只需要30分钟即可由30%充至80%。实际使用中，建议用户避免使用快充满充满放，快充功能只是作为长途出行中的快速补能手段，所以30-80%这个区间，即便是频繁使用快充也不会对电池造成太大影响。

虽然微蓝6并不是严格意义上的专属纯电平台，但是作为一款家用车，微蓝6依然有非常优秀的表现。

造型变化集中在前脸、尾部以及轮毂。前脸更加整体、简洁，削减了进气格栅突出，尾部下唇笑脸大嘴的造型改为更加平整的设计，少了灵动，增加了干练。轮毂采用全新17吋空气动力学嵌件低风阻轮毂，刚柔并济，平面搭配扭转的曲面让光影在不同角度下富于变幻，有一种未来的美学观感。

紧凑型车定位，微蓝6保持了MAV的设定，使得纵向空间非常充裕，尤其是后排，宽敞的腿部空间以及全景天窗，乘坐体验非常优秀。低矮的坐姿以及轿车的悬架，使得微蓝6驾驶起来非常舒服，能尽可能的过滤路面颠簸。相比同级燃油车，微蓝6又具备电车静音上的先天优势。

微蓝6提供了「普通、运动、单踏板」三种驾驶模式，取消了老款微蓝6上的经济模式。在任何模式下，车主可以选择「轻、中、强」三档能量回收强度。

正常情况下采用普通模式、能量回收为中，整个驾驶感受与普通燃油车几无差异，不会有明显的拖拽。新增的单踏板模式为寻求新鲜的驾驶者提供了一个创意选择，通过油门控制车辆加速和减速。

微蓝6全系标配10吋高清中控屏，搭载别克eConnect智能互联科技。新款微蓝6采用升级之后的科大讯飞语音，响应明显加快，也支持中途打断和多轮对话。只是，新款微蓝6的智能语音在回复时像赶着上班一样，回答语速非常快。

与语音系统一同升级的是，目前可以通过语音控制车窗、天窗以及空调了。

地图依然是高德地图车机版，实时在线、智能互联，支持手机下发导航位置，标配安吉星提供全时在线的监控和远程车辆控制。

事实上，新款微蓝6针对续航做出了调整，侧重续航能力的提升使其更加符合家用轿车的定位。空间足够、行驶温柔、悬架舒适，起步动力简单便捷，正是因为这种定位，使得微蓝6中女性客户占到了绝大多数。

大多数女性车主对微蓝6的好评程度要大于微蓝7（两者同价），但微蓝6更加舒适的定位和更大空间表现，以及别克作为合资老牌的信赖，使得大多数家庭倾向选择微蓝6作为家庭第二台车、日常代步。

作为微蓝6车主，我认为这非常真实。

图 | 来源于雅斯顿实拍、网络