17万放弃本田CRV提了昂科威S，开了3个月，车主有话要说

17万放弃本田CRV提了昂科威S，开了3个月，车主一肚子话要说。在中型SUV这个阵营中，我觉得别克昂科威的设计一直是名列前茅的水平，如今昂科威变成了昂科威S，从外到内精致度再次提升，并且很有自己的风格并没有随大流。比起入门版的本田crv，昂科威S在车身尺寸和内饰高级感上面更胜一筹。

虽然这台只是偏入门的552T排量车型，但外观的档次感可一点都不差。一体式包围车头与镀铬格调很适合它车头扁平化的设计也会让它看起来更宽大。这台552T车型也配上了自适应远近光灯，全LED灯组带有熏黑的处理，造型也是变得更加锋利有型。主灯组与下方雾灯区域的进气口饰板也相呼应，有不错的整体感。尾灯也做了熏黑处理，内部使用了LED光源，转向灯还是流水式闪烁，尾灯样式也比较精致，没有用贯穿式风格。

它的车尾设计也很紧，D柱倾斜角度更大，并通过大尺寸扰流板装饰来延伸车顶造型，这样的设计可以让它的运动感更强一些，视觉重心也比较高。昂科威S在设计上也与此前传统的SUV造型有所不同，更高的腰线和修长的车头让它看起来更加灵动一些，也没有中型车SUV略显臃肿的身材。

昂科威S的内饰在同级中偏向豪华风格，并没有简单到一块大屏覆盖所有功能，整体思路都是围绕驾驶者而设计的，不仅操作上便利，层次感也很强，也有着不错的用料水平。仪表盘没有上到全液晶仪表，8英寸的彩色屏幕+两个机械仪表能提供的信息量是够的，彩色液晶屏的显示清晰度也不错，只是主题的多样性不如全液晶仪表车型。

10英寸触控屏幕配有多媒体系统像当下流行的车联网等功能都具备，而且这套车机反应速度很快，几乎没有卡顿和延迟。在同级中功能和易用度都是上乘表现，同时它屏幕带有一定的倾角，驾驶者很好操作。

昂科威的前排座椅坐垫宽大，而且长度够能对腿部有效支撑。座椅的内部填充物软硬适中，油耗测试3个多小时的连续驾驶没有很强的疲劳感，这个配置还有座椅加热功能，只是副驾座椅为手动调节。

后排座椅同样靠背以及坐垫填充物软硬合理，而且坐垫也比较长，在同级中对腿部支撑是很好的。不过它的靠背角度有点直，而且座椅前后以及靠背不能调节舒适度有一定影响。昂科威S全景天窗不仅有，而且够大，坐在后排都都可以感受到它带来的改亮感觉，而且可以开启的范围也比较大，对头部空间也有正向作用。

在拿到昂科威试驾车的前两周，刚体验完昂科旗艾维亚版本，从刚接触的动力上来讲，这台1.5T的昂科威S其实和2.0T的昂科旗差不多，起步轻快加速顺畅是留下的第一印象。这种轻快的感觉有两方面因素，一个是48V轻混系统在低速可以起到一定的作用，来补强一下低转速区间。第二点就是它的油门调校会更灵敏一些，让车辆给予的加速反馈更快。

在变速箱设定上，9AT变速箱并没有表现出过分勤快升挡，而这也是让它动力上体感不错原因之ー，变速箱大部分时间把转速控制在发力点上，也就不会频繁加减位。48V轻混系统还可以让启停变得更可用，在启动的一瞬间不会有普通车型振动的感觉，而且在启动时反应速度感觉也更快，基本上踩了油门车就开始动了。

昂科威S的牵引力控制和车身稳定可以分别关闭，起步时转速可以到2700pm左右，前轮轻微打滑后就全力加速了前段和中段的提速感要比后段更有力ー些。别克车型在行驶高级感上的营造一直是它的优势，昂科威S也不例外。底盘调校不是一味地软，保留了不错的路感，在SUV中它算挺有驾控感，开起来也不会觉得重心高。

不过转向的手感又会把你拉回＂现实，告诉你它还是一台家用SUV，阻尼感不强转动时感觉比较轻盈，而且方向盘盘面大，是我们印象中美系车的那种转向感觉。甚至它开起来会让你有种是轿车的错觉，这样的驾驶感倒是和它这个有点跨界的外观很搭，连续的颠簸路面车内也没有多余的跳动，悬架处理得干净利落。

这台车还有ANC主动降噪功能，对于车内静谧性有很大的帮助，不仅实际测试噪音数据优秀，感官上尤其是在高速行驶时风噪和路噪控制得会更好。最后大家会怎么评价昂科威S？欢迎下方留言评论