捷尼赛思G70会不会是下一个阿尔法·罗密欧Giulia？

撰文 | 曾炜

最近，网上关于捷尼赛思G70的试驾评测很多，这款来自韩国的运动豪华轿车也获得了众多媒体同仁的首肯。诸如“后驱平台，标轴车身，操控很棒，有不错的驾驶乐趣”等等也成了这款车的网评标签。 

此外，捷尼赛思G70全系配备的是2.0T+8AT动力组合，最大马力245匹。并且，厂家还提供了选装包，可选配Brembo刹车系统、电子控制悬架以及LSD后桥限滑差速器。这让它不仅拥有了宋仲基的颜值，还同时具备了元彬的实力。

当然，性价比也是捷尼赛思G70的卖点之一，它的起售价为24.98万，明显低过宝马3系等一线豪华竞品。 

从车型定位、自身特性以及指导价格来看，捷尼赛思G70似乎挺香的。但如果仔细分析捷尼赛思G70所要面对的竞争市场，结合同类前任们在中国市场的表现，它的前景恐怕并不乐观，而且极可能成为叫好不叫座的的“温水”车型。

这里可以换句话理解，花捷尼赛思G70的钱，你还能买到同类什么车型？他们之间，差异如何？

大概率会是下一个阿尔法·罗密欧Giulia

跟捷尼赛思G70一样具备后驱、运动、操控乐趣，且又属于小众车型的，我第一个想到就是，阿尔法·罗密欧Giulia。只不过，Giulia比捷尼赛思G70的名气还要大，作为有着跑车血统的意大利豪华品牌，阿尔法·罗密欧有超过92年造车历史，一度被称为“赛车传奇”。此外，Giulia四叶草就跟奔驰AMG、宝马M系一样，是车迷心中的图腾。无论是品牌背书，还是自身实力，买台阿尔法·罗密欧Giulia可吹的牛逼比捷尼赛思G70多得多。相当年，Giulia被引入中国市场时，键盘神集体群嗨。最后呢，还不是一样被残酷的销量啪啪打脸。

Giulia所存在的问题，捷尼赛思G70一个不少。品牌过于小众、销售渠道少、二手车保值率低、全系标轴空间小...........综合来看，捷尼赛思G70最有可能的结局就是跟阿尔法·罗密欧Giulia一样，叫好不叫座。

自身短板是其一，其二呢，捷尼赛思G70还将面对不少二线豪华品牌的竞争。比如同样以后驱运动为主的凯迪拉克CT4、CT5、捷豹XEL等。结合当前市场行情，简单给大家分析一下，你就知道，看似定价不高的捷尼赛思G70或许并没有想象中的优势。

后驱豪华，凯迪拉克CT4也不是吃素的

首先说凯迪拉克CT4，跟捷尼赛思G70一样机械结构及布局。前置后驱，2.0T高功率发动机+8AT变速箱，标轴车身。其23.97万的入门指导价比捷尼赛思G70最低配还便宜1万块。此外，凯迪拉克CT4目前在终端还有2万左右的优惠行情，而捷尼赛思G70目前没有任何优惠。这一来，两车落地价格会相差4万左右。所以，如果你只想买一台有乐趣的后驱运动轿车，不管什么配置空间，那么入门版凯迪拉克CT4显然更有性价比。 

当然，捷尼赛思G70并非没有优点。它定价更高，标配也更高，捷尼赛思G70全系配备了包含车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车功能的ADAS辅助驾驶辅助系统，还有全速自适应巡航、10安全气囊、手机无线充电等等。这些凯迪拉克CT4都没有，但并不影响操控和运动表现啊。 

操控、舒适都想要？别急，还有CT5

当然，如果你还想在保证驾驶乐趣的同时兼顾舒适，凯迪拉克的销售会告诉你，哥们儿别急！咱家还有CT5。同样后驱车型，发动机跟CT4一样，变速箱升级成10AT。此外，不仅舒适配置齐全，而且空间更大！27.97万的起售价，凯迪拉克CT5看着更贵，但终端优惠基本在4万左右。优惠完之后，捷尼赛思G70的价格能买到CT5的中配车型。它的主要优势就是车身尺寸大很多，国人看中的空间表现好很多。而配置方面，BOSE音响和分段式全景天窗，也是捷尼赛思G70不具备的。

无论是CT4还是CT5，它们都有着跟捷尼赛思G70一样的动力和操控乐趣。并且，更大的优惠政策，更多的销售、售后渠道都比捷尼赛思更有优势。 

与凯迪拉克CT5相似的还有捷豹XEL，同样后驱车型，更多铝合金材质，轴距超过2.9米。具备一定操控乐趣的同时，又保证了舒适空间，即便如此，既有操控又有空间的XEL，卖得也不是很好啊。 

如果说在25万价位再往上涨点，你想买更高配的捷尼赛思G70。30万左右的价格，一线豪华品牌宝马3系你会不考虑吗？即便你说加长3系不再纯粹，那我告诉你还有宝马2系225i运动耀夜版可选。29.98万的价格，你可以买到无框车门、后驱双门轿跑车，岂不更香！ 

写在最后 

除了以上提到的这些车型以外，全新一代丰田86和斯巴鲁BRZ也将重返中国市场。它们在操控乐趣上有过之而无不及。后驱小钢炮这类市场，竞争环境会更加复杂、激烈。

在此，特别声明，笔者并没有要贬低捷尼赛思G70的意思，反而如文章开头所说，单论产品力和定价来看，捷尼赛思G70还挺香。但问题是，捷尼赛思G70的竞品也不少，它们提供了更多的可能性。

除竞品因素以外，市场需求也是现实问题，甭管谈运动操控的年轻用户有多少，但真正放弃实用性为操控买单的却是极少数。就拿宝马3系为例，车身越来越长，舒适性越来越高，但反而卖得越来越好。这表明，能获得一定操控乐趣，又能保证空间舒适性，才是大多数人的选择，但凡带上标轴、后驱、操控这几个字眼儿了，就注定只属于小众，小众注定无法上量，即便捷尼赛思G70产品力不错，但大概率也逃不过小众车活跃在屏幕上的命运。

未来，捷尼赛思G70是否考虑针对中国市场推出加长车型呢？如果有长轴版，你是否会更加心动？关于捷尼赛思G70进入中国市场，你有什么看法，欢迎留言讨论！

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