小改款后的E-Pace在质感跟科技感的营造上确实有着幅度不小的提升。

在有着切中市场的中小型休旅车格设定以及大量援引F-Type元素的情怀感召之下，E-Pace也扎扎实实地替捷豹拓宽了不少销售版图；不过或许是原厂钦定的Baby 捷豹定位，让E-Pace在无论是在配备层面或是细节质感的堆迭上，都跟大哥F-Pace有着不少的差距，而这部分也是被不少消费者诟病的地方。毕竟都付出了比同级双B都要更贵的入手价格，车主想要的应该不只是面子而已吧？

但这样的缺憾，在小改款新车上有不少的部分是能够被满足的。尽管依照产品定位，很多在F-Type上是标配的12.3寸仪表板与全景天窗等部件，在E-Pace上都得加价选购，不过至少这次小改款新车在内装的细节质感铺陈上，我自己觉得已经有着跟F-Pace不相上下的水准了。

像是驾驶跟乘客手碰得到的内装，包含仪表台、手套箱或是车门把手等范围，基本上都被皮革包覆，质感相当不错；而且在小改款新车上内装都升级成双色布局，像这次的试驾车就是选择了檀木黑跟云朵色的双色主题，就连跑车座椅也经过重新设计，算是诚意十足。不过准车主想要拥有跟试驾车一样的16向电动调整功能，就得再额外花钱来选配。除了皮革跟座椅方面的升级，原本塑料跟廉价感都偏重的方向盘按键、空调操作介面还有中控面板等地方，都换成感受上更为高级的钢琴烤漆饰板，而且方向盘更新成品牌最新的电容触控介面、车机也进化到11.4吋的Pivi Pro系统，小改款后的E-Pace在质感跟科技感的营造上确实有着幅度不小的提升。

不过这些内装上的升级，都比不上我对对于全新式样排档杆的喜爱。整个JLR集团在排档介面上经历了旋钮式样的创新革命与民意反弹的回归传统后，终于找到了最适合自己的样子，那就是以马球为灵感的全新线传排档杆，不论是在美观还是功能性上都取得良好平衡；虽然我们已经在新年式的Velar、小改款F-Pace还有Discovery上见到了这个新设计，但每次遇见还是值得再特定花上一些篇幅来赞扬这个全新排档杆。而且我觉得新的排档介面也相当和谐地融入了E-Pace既有的驾驶导向布局之中，这也正是我觉得捷豹在美学设计上的高竿之处。我很喜欢E-Pace跟F-Type之间的传承关系，所以与其说E-Pace是F-Pace的缩小版，我更倾向于把E-Pace视为继承F-Type灵魂的小休旅，这也是在家族化设计跟大平板风格大行其道的当下，很难再见到的设计了吧！

既然说到了小休旅，那么E-Pace在空间上的实用性表现如何？必须说以我178cm的成年男子身材来看，膝部空间距离前座还有约一个拳头的空余，但头部大概就只剩一到两指的距离而已。乍看之下好像相当窘迫，但试驾车有再多花钱选配全景天窗，虽然说是固定式无法开启，不过能带给后座乘客相当大的开阔感，至少在一整天的试驾过程中我坐在后座是没有感受到太多的不适，相当推荐给预算充足的准车主们选购。

另一个后座乘坐空间感受上不会有预期中狭小的原因在于，E-Pace的车宽真的是很宽，1,984mm的车宽设定其实已经逼近中大型SUV的等级了！毕竟E-Pace的车长还不到4.4m，同级对手GLA与X1车长更长但车宽都只有1,830-1,850mm左右的水准，更宽的车体自然能带来更宽的横向空间，不过相对地会让E-Pace在都会窄巷穿梭中更显吃力，这时候360度的3D环景显示就相当重要。动态调性鲜明宽大的车身尺码让E-Pace在小巷中就不如CUV同行们来得灵活，但这其实不影响操控性上的灵活度呈现，偏硬朗的悬吊阻尼调校跟更直接的转向手感设定，让E-Pace在山道上开起来给驾驶的感觉是相当利落，但相对地行经路面回馈的传递也会更加直接一些，鲜明的运动化调性跟搭载相同PTA模组化平台的Evoque有着不小区别；而且捷豹还提供Adpative Dynamics主动动态控制系统给你选配，让你还可以分别调整引擎输出、转向手感与悬吊阻尼的特性，多少能够满足你内心的热血因子。

能够输出249ps/365Nm的2.0L涡轮增压P250动力，比起F-Pace放在身形小一号、车重略轻一些的E-Pace更为合理一些，除了前段动力输出饱满、起步与再加速感受都相当轻快之外，在引擎排气声浪的调校也比F-Pace要更激情一点；不过E-Pace虽然内建S档与运动／赛道模式，9速手自排变速箱的换档反应还是偏慢、尤其是在退档的时候，多少影响激烈操驾时的节奏，但改用手动换档的话情况会改善不少，至于小改款才加入的48V轻油电系统，是可以起到衔接涡轮迟滞空窗期的功用，但存在感并不高。

说了这么多好像都没有谈到外观上的改变，小改款E-Pace最主要是换上双J型日行灯的新式样LED灯组，同时水箱罩格栅也跟进小改款F-Pace采用六角形设计，其余部分大致上就跟改款前保持一致。当然小改后的E-Pace也不是没有缺点，像车舱内除了中央扶手下方之外其实并没有什么USB充电孔、更何况是最新的Type-C规格，仅在后座出风口下方有12V电源而已，这部分就没有这么贴心了。另外E-Pace的主动安全系统算是齐备，有全速域ACC主动车距巡航、AEB防碰撞辅助与LKAS车道维持辅助等系统，甚至还有提供照明效果更出色的Pixel LED头灯给消费者选配，但就少了当前主流的车道置中功能，多少影响了使用便利性，这点真的有些可惜。依旧是质感与品味兼顾之选稀有性跟英伦美学是E-Pace跟德系对手相比的最大优势、也是独到的魅力所在，小改款在经历了质感、设计、科技甚至是动力上的进步后，确实更值得推荐给开腻了双B、想追求独特个人品味的买家，尽管在小细节像主动安全以及充电电源的部分还些小缺憾，整体表现依旧是瑕不掩瑜。

在最后要特别提到的是，由于大家所熟悉的晶片供应问题的关系，有许多选配部件目前是不提供消费者选配的，像抬头显示器、数位仪表板、PM2.5空调过滤系统与3D环景显示等配件都包含在内，未来是否开放就以经销商资讯为准。