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采访对象：吉利新能源商用车研究院副院长李红艳
近日，国务院发布《关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》中，特别提到要构建绿色高效交通运输体系。加快城乡物流配送体系建设，创新绿色低碳、集约高效的配送模式。
随之，吉利集团与传化智联、华为、亿咖通、京东物流、宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、协鑫等十一位企业代表，宣布共建 “中国零碳陆运联盟”，共同推动中国物流向零碳、智慧、高效方向发展，标志着物流产业重构、创新变革新开端。
吉利集团自2014年开始前瞻布局商用车业务，于2016年正式创立中国首个专注于新能源领域的商用车品牌——远程汽车。形成了“以研发为先导、聚焦绿色智能”为核心的新一代商用车产品与业务的发展方向，深度践行“创造智慧互联，引领绿色商用”的品牌愿景。
“深入分析物流行业全产业链需求，将产品、服务、平台、管理概念融入到造车理念里，体现在产品中。这使远程汽车在短短数年间驶入发展高速路”吉利新能源商用车研究院副院长李红艳如是说，“正向研发、需求导向、价值链思维，将汽车行业带入架构化造车的新时代。架构化分为三个层面，第一层是智能绿色的软硬件设计、架构和性价比配置；第二层是云架构，指以车辆为核心，建立车和车、车和路以及车和货等各方之间的联动能力；第三层是打造更深层更立体的绿色生态环境，加深各个环节之间的合作，比如新能源车的运行需要充电桩等基础配套企业共同参与，甚至还需要比传统车辆更有针对性的服务机构和服务方式的支持。”
车辆已逐步成为数据载体，比如物流企业要求前端车辆数据能够与后台数据对接、电桩数据与车辆数据进行交换优化电控系统等等。以“车”为载体，物流服务、基础配套、智能网联、金融投资等各方的协作关系已经形成了一个全新的生态。未来，用户关注的也不再只是车这样一个单品，而是全方位的运力服务，满足货物高效安全的从A点运送到B点。车辆品牌、配置等在某种程度上将不再成为核心需求，而整合了包括车、司机、物流公司、配套服务等大数据的新生态，将加速产业价值的重构。
吉利新能源商用车集团的新目标只有8个字——重构产业，创新变革。在综合考虑产业链生态上的各个环节基础上，提供了运力服务的综合解决方案，构建了一个完全不同于以往的产业结构的新生态，更高效的助力产业升级。
2021年7月2日，吉利集团打造的业界首款真正意义上针对城配物流专用车的完全正向开发的新能源架构平台——云界正式问世。
为了推动商用车行业从“硬件定义汽车”到“软件定义汽车”的革命性转变，可拓展性极强的新能源轻卡智慧架构的云界平台，成为了商用车底层逻辑改变的起点。云界能够满足纯电、增程、氢燃料电池等多种新能源动力路线的需求，采用了源于吉利乘用车的电子电气架构，在轻卡领域处于领先水平，可实现L2+级驾驶辅助，未来可拓展至L4级自动驾驶。关键控制器均具备OTA（空中下载技术）功能，能够快速导入新功能，使车辆具备快速学习迭代的能力。
加速产业生态重构，绿色运力是达成双碳目标的关键环节，云界能够在碳中和碳达峰要求上发挥更好的作用。2030年中国碳达峰之后，为满足2060年碳中和的要求， 预计每年需要减排约3亿吨二氧化碳。因此除了装置节能改造、光伏风电、CCUS等手段之外，在能源领域用低碳能源和无碳氢气代替传统的化石能源成为推动双碳战略的选项之一。
新能源车的运行是依靠电能供能，但供能方式是绿电还是灰电？我们目前所依赖的火力发电属于灰电，通过燃烧煤炭等不可再生能源进行燃烧发电。在我国，每年约产生140万吨二氧化碳，大约80%的排放量由煤电排放。依靠火力发电的电力工业已经成为中国严重污染排放的产业之一。
绿电则是指利用风光水等可再生能源来发电，它们对环境的污染和影响几乎可以忽略不计，氢能源就是其中比较典型的一种。
目前，我国氢气的生产及能源应用已经具备了一定的基础，氢能源汽车是未来氢能利用的最主要方向。与锂电池驱动的车辆相比，氢燃料车无污染，电解的化学反应只会产生水。它的效率也更高，燃料电池发电率可达到50%以上，而且还有提升的空间，续航能力优秀，加注时间也只需要3-5分钟。虽然氢能源拥有诸多优点，但是以目前的技术而言，它还存在运输、储存困难，成本高昂的问题。
根据氢能联盟的预测，中国加氢站将于2050年达到1.2万座。加氢设备的国产化突破与规模化生产,加氢站建设成本将大幅下降,预计中国未来加氢基础设施的市场规模在2030~2050年间突破千亿规模的提升，成本的降低，反过来将降低氢气供应成本，从而进一步提升产业规模。
目前新能源车的发展在电池技术上还没有得到颠覆性突破，纯电车在距离较短的城配方面也表现尚可，但是冷藏车除了要提供运输动力，还要保证冷机的运行，对能源的需求比普通厢式物流车更为庞大。节能减排、低碳高效、产品轻量化是冷藏车产业发展的主要方向。
在这个前提下，吉利新能源商用车集团提出了绿色综合解决方案，打造增程式纯电驱动的冷藏车，能够解决用户的用电焦虑和里程焦虑，带来更好的体验。
李红艳说，增程式新能源车符合国家新能源绿牌政策，其原理是在纯电动车的基础上把电池容量削减一半或者2/3，再加一套大功率发电机组，相当于给手机随身匹配了一个充电宝，4.2米冷藏车，可以应用电力行驶120-140公里。
当电量即将用尽的时候，启用配备的汽油机进行供能。这个小排量的1.5L的汽油机带有一个小油箱，可以用油箱继续发电，并不会影响车辆的持续行驶以及冷机的正常工作。
吉利远程增程式采用全工况增程技术路线，相比微工况，技术含量更高，也更高效。全工况技术充电时无需停车等待，发动机的定点发电，使其始终运行在经济高效区。
吉利增程式的发动机采用VOLVO技术，三电、线束插接件等均采用国际知名品牌，产品可靠性高。增程器对动力电池进行涓流充电、浅充浅放，能够大幅延长电池寿命，整车残值高。
在技术亮点上，以远程星智GLR冷藏车为例，它采用了亿纬锂能53.58度磷酸铁锂电池，搭载1.5T汽油增程器，提速快、配送及时，短距离运输等同纯电车，长距离通过增程补电持续行驶，续驶里程等同于燃油车，有效缓解用户的里程焦虑。
上装允许取电功率达10kW，用电负荷能力足，制冷温度可达-25℃，可选多品牌制冷机满足用户定制化需求。在行驶途中，增程和动力电池持续为上装不间断供电，制冷强劲、冷量稳定，从20 ℃制冷到0 ℃仅需20分钟。其货箱也经过加强处理、强度高、密封性好、持续保温性能好，节能环保。
在承载能力方面，远程增程式冷藏车的容积最大可达20.9立方米，前桥承载2.5T、后桥承载4T，满足用户“多拉快跑”的需求。
此外，吉利远程增程式冷藏车配有纯电开关，可以在油、电模式任意切换，不依赖充电桩，每公里使用成本比柴油车节省0.4元，在节能环保的同时，保障用户用车的经济性。
不管是新能源车还是传统能源车，用户都希望成本能进一步降低。现在市场上的运价是偏低的，也由此衍生出了用户对于金融的需求，所以租赁、分期付款、低首付、零首付等等方式的推行也尤为迫切。企业在慢慢由散户型向着平台型转变，很可能一次购置成百上千台车辆，金融模式对他们十分重要。
基于优秀的产品力、灵活的金融政策、全方位的售后服务及租售结合的运营策略，2021年1-11月份远程增程式冷藏车实现近50%市占率。
因为疫情诸多工厂停工，持续了2021一整年的“芯片荒”，让汽车行业备受苦楚。市场普遍认为2022年情况会有所缓解，但预计产能只有到2022年第四季度或者2023年才能逐步好转。
由于缺芯，其价格上涨的也近乎疯狂。李红艳说 “小小的一颗芯片，平时也就六七块钱，但是现在价格翻了100、200倍也还是无法买到。”在碳中和目标的驱动下，新能源车将得到高速增长。新能源车单车芯片价值量是传统燃油车的数倍，由于新能源车销量的增加，叠加车辆科技附加价值量的提升也让缺芯问题在新能源车领域尤为严重。
为了摆脱对国外技术的依赖，只能自力更生。前不久吉利宣布由旗下芯擎科技自研的中国第一颗 7 纳米制程车规级芯片“龍鹰一号”正式面世，标志着吉利集团已经开始迈入了芯片制造领域。自产芯片一方面能够解决吉利自身芯片的问题，另一方面也能够给行业，比如一些主机厂，提供解决方案，打破了国外的技术封锁，也提升了整个产业的技术优势。预计在2026年，吉利将完成72颗物联通信卫星及168颗导航增强低轨星座组网，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。
李红艳说：吉利的信心来源于对国内用户从性能到能耗再到功能需求的深度了解，再结合丰富的造车经验，发挥资源整合能力、联合跨行业伙伴提供更为精准的技术方案，尤其以冷藏车的精细化作业、物流车的有限范围内自动驾驶、通讯能力的升级等等，都对芯片的智能化提出更高要求。
在过去的五年内，冷藏车每年增速达到了20%-25%，未来也将持续带动绿色智能设备的增长，从冷柜冷机到智能传感器，包括温度、湿度的传感器以及车辆的监控、摄像头等设备将受到更多关注。同时疫情加快了防疫物资、药品的物流准转速度，这些新的细分行业需求，带动了新能源冷藏车销量的上涨。
整个体系也对冷链物流运输的服务要求越来越高，服务质量日渐提升，为冷链企业走向平台化、巨头化提供了机会。
冷链物流行业的总体发展还需要企业与企业之间形成纽带，比如科技型企业给传统企业赋能，为他们提供解决方案、咨询服务，只有发挥各细分领域头部企业的带头作用，大家通力协作，才能真正做到全链路数字化、智能化，实现共生共赢。
国务院刚刚发布了十四五期间的冷链发展规划，预示着冷链行业即将迎来黄金时代，《规划》中提到了很多的行业痛点，也倡导绿色智能车辆装备，尽可能加大新能源车的推广。《规划》还提出冷链干线运输规模提升工程、冷链物流设施绿色改造工程、新能源城市配送冷藏车更新工程、冷链物流设备更新工程等重点工程，进一步细化实化相关工作任务，明确责任分工，助力冷链物流实现绿色低碳发展。
目前我国新能源冷藏车的渗透率并不高，数据显示， 2021年上半年新能源冷藏车市场渗透率仅为1.27%。国家发改委经济贸易司副司长张江波强调“要加快淘汰高排放冷藏车，鼓励新增或更新的冷藏车采用新能源车型。”
从吉利的角度看，企业仍然需要依靠政策来打造一个公平的竞争环境。
新能源车拥有不同技术路线，纯电的、氢燃料的、增程的都能上绿牌照，它们因为工况不同，具有各自特色，满足不同的用户需求，应该被一视同仁。这是在国家层面已经达成的认知，但是具有一定地方保护主义色彩的地方政策，造成了一个不公平、不透明的竞争环境。
增程车辆虽然能够解决用户痛点，也打造了合适的解决方案，但是在很多城市却得不到本该享受的补贴。它的原理还是以电能为主，增程只是增加了一部分保障，对增程技术的理解不足以及政策歧视，形成了增程产品快速走向市场的阻碍。吉利希望看到的是所有符合国家法律政策的合规产品，都能够通过市场交给客户来做选择。
虽然现在很多地方还存在不合规产品充斥市场的现象，但是随着全行业对技术要求的不断提高，将会带动整个市场向着高端化发展。尤其是政府的支持、头部企业/机构的带头作用以及行业协会对于标准体系的建立更是重中之重。只有标准统一了，政策透明了，冷链行业才能实现层次跃迁的可能。
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