车内的配色和设计延续了现款C6的样式，“箱包把手”

车内的配色和设计延续了现款C6的样式，“箱包把手”、千鸟格木纹饰板等这些元素运用，统统彰显了法系设计的标新立异，实际上，也能给用户带来使用新鲜感。第二排座椅同样采用了打子孔真皮包裏，功能上支持电动靠背调节、座椅记忆以及座椅加热/通风有点惊喜

雪铁龙C6() 400THP搭载了1.8T涡轮增压发动机，最大功率为155kMW，峰值扭矩为300Nm，相比起380THP车型上的1.8T发动机，该发动机不仅满足了国六B排放标准而且在动力响应和燃油经济性上都有更好的表现。与发动机匹配的是爱信的8速手自一体变速箱，相比起C6其他车型上的6速手自一体变速箱，这款变速箱的可靠性更高，同时也具有敏捷迅速的换挡响应。

新车在高速时的表现亳不疲软，当车速到达120km/h时依然能多感受到充足的动力储备，此时深踩油门车辆仍有较明显的加速反馈，而高速行驶时车内的稳定性也表现的颇为优秀，驾驶员能轻松的驾控此车车辆配备了 SPORT模式，当此模式开启，变速箱会连降两档，发动机的转速则会从1500转立马提升至2500转

此时，油门的反应会更加灵敏，动力的响应速度也会到达至高点，驾驶者的专注度会自动提高，加速超车如同家常便饭。但在城市道路上低速行驶时，方向盘会偏沉，需要一定的力气才能操控，当随着车速变快，方向会越来越轻，这样的标定对力气小的司机不友好。

新车配备了前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，这套悬架系统也是该级别车型的常用标配。作为法系车型，雪铁龙C6在底盘、悬架上的功力定然毋庸置疑。法系车的底盘调校技术可以说是看家本领，在这台车上亦是如此，即便是高速变道，也能感受到底盘出色的整体性，包括在过一些细小石子路面时，悬架以及底盘对路面的过滤也很到位，坐在车内的感受如履平地。

得益于用料覆盖和空气动力学设计，车辆在NVH上有着优秀的表现，高速行驶时的噪音抑制非常到位，车内人员基本不会受到噪音干扰，能够舒适的听音乐或电台，体验中即使车外较大的环境音也能较好的隔绝。

结语：总的来说车主最想说的是入手雪铁龙C6并没有后悔，很多朋友说丰田亚洲龙虽然最近的关注度一直居高不下，为什么不买亚洲龙，其实C6的尺寸和内饰用料比起亚洲龙更有豪华品牌的味道，底盘调教的比和凯美瑞同源的亚洲龙更出色。换成大家22万预算会怎么选？