怎么做到把舒适融进宝马X7的血液里面？

宝马X7开起来值不值一百多万？大家都知道宝马在豪华品牌里喜欢提操控和驾驶乐趣，但是这次宝马一个字关于操控方面都没提到，它就是宝马顶级旗舰SUV宝马X7，下面一起看看它是怎么做到把舒适融进宝马X7的血液里面？值不值一百多万，修车师傅表示抬起来看底盘就知道了。

当你坐进这辆车长超过5米的全尺寸SUV时，相信你想要的是不再是宝马的驾驶乐趣，而是奢华清闲的时光，时不时地翻看下朋友圈或者邮件，或者不慌不忙地驶向想去的任何地方。宝马X7定位于品牌旗舰SUV7座（或6座）的布局是为了更好地兼顾家庭，三排座椅上的乘客不再是曾经宝马Z4副驾驶上陪你起寻求刺激的女郎，而是和你舒舒服服享受假日时光的媳妇、孩子和上年纪的父母。

宝马X7的车底非常平整，覆盖了大量铝合金、树脂等材质的护板，这对车底的空气动力学提升很有帮助，较厚的金属护板对发动机、变速箱还能起到一定的保护作用。车底布置的转向电机相比转向柱上布置的形式，能实现的助力更大，对于X7这样的大块头来说更有必要。空气悬架是说由空气弹簧代替了传统的螺旋弹簀，结合X7上配备的可变阻尼减震器它能自动调节悬架的软硬和高低。换句话说，这相当于它有多种悬架调校，不同的道路状况下都能保持良好的状态。

宝马X7可以选装后轮主动转向功能，它能够让车辆在市区调头时转弯半径更小，在高速变道时底盘更舒适，但想要享受到科技带来的福利，你要付出1．45万元的选装费用在良好的铺装路面，宝马X7的四驱系统分动箱会断开向前轴输出的扭矩，而变成纯后轮驱动；在崎岖烂路或者雨雪湿滑路面，分动箱会自动啮合前轴，四轮驱动让车辆的稳定性和通过性提升。借的车型没有选装后桥限滑差速器，为普通开放式差速器壳体为铸铁材质，其与铝合金后副车架采用软连接，橡胶衬套对传动轴的振动起到了主要的削弱作用，让车内的乘员更加舒适、安静。

发动机舱内的减震塔顶和发动机油底壳上都覆盖了软质的玻璃纤维，它们对于噪音的隔离起到了作用，让传入车内的噪音更小。前轮拱舱内使用树脂护板，中间的散热通道对刹车盘降温有一定的帮助，减少热衰减情况；后轮拱舱内采用玻璃纤维材质护板，隔音降噪性能更好。车顶中央通道里覆盖了全面的隔热铝板，减少了排气管路向车内传递热量。

前悬架控制臂上的质量块是后期解決NVH问题加入的设计通过它改变共振频率，避免对车内产生噪音和振动影响前刹车卡钳为固定对向四活塞形式，后刹车卡钳为单活塞浮动卡钳，由于刹车时重心转移，所以前轴需要的刹车力度更大，采用了更强大的制动机构。