为什么80万以上的豪车无一例外都在用前双叉臂底盘悬挂？

80万元以上的豪车，除了很少部分省料到了极致的车型，普遍使用的是前双叉臂＋后五连杆的底盘悬挂，即便是老款的20万元的本田CRV使用的也是前双叉臂＋后多连杆的高级悬挂，现在再也没有如此低价位的车型就用上双叉臂！各大车企普遍都清一色改为普普通通廉价的麦弗逊悬挂，令全球车友遗憾。

为什么80万元以前的豪车几乎都在使用这么一套貌似固定的前双叉臂悬挂？例如宝马X5、奔驰GLE、50多万能买到的沃尔沃XC90、百万豪车标杆奔驰S级、奥迪A8、Q7、宝马7系、林肯飞行家、领航员等等，双叉臂成为了豪车标杆，豪车机械素质的底座，丝毫不能减配的核心零部件！

当然，任何事物都有特例，例如我国坦克300均价22万元就可以做到全系标配双叉臂悬挂。20多万能买到的沃尔沃S60轿车，30万元可以入手的沃尔沃XC60、旗舰轿车S90竟然舍得使用前双叉臂悬挂！当然，能像沃尔沃这般不计成本再底盘上堆积物料下本的车企并不多。

凯迪拉克林肯雷克萨斯尚且做不到在50万元以内车型给车主一副双叉臂，更何况是普通品牌？最具备代表性质的就是80万元的高价雷克萨斯RX450h竟然还在使用麦弗逊悬挂，即便如此，雷克萨斯RX依旧是中国销量第一的进口豪华SUV！

当年哈弗H6为什么可以在2009年就异军突起？月销量蹭蹭往上涨，仅次于大众途观，销量涨幅都不带下降趋势的！不仅仅是因为当年的哈弗H6价格便宜性价比出色配置高，更有着极为突出的底盘质感，滤振高级，底盘舒适性出色和模仿本田老双叉臂悬挂有着重要关系。

回归到双叉臂悬挂机械本身，这一套前悬挂被公认为全球最强前悬挂系统，拥有最佳的横向刚度，和最高的稳定性，80万元以上的豪车通常拥有极大马力和扭矩的发动机，双叉臂悬挂呈现的是两组三角形架构，稳定性一流，最能抵御六缸八缸涡轮增压发动机的急加速带来的冲击力，麦弗逊悬挂则难以胜任，应对不了超大扭矩。

抑制极速过弯带来的侧倾性能最为出色，相对比麦弗逊，双叉臂更重更复杂，物料和匹配成本更高，却和采埃孚8AT一样成为了“豪车专属关键零配件”！宝马X5为何被誉为“公路王”？核心一点就是该车标配的双叉臂悬挂＋后多连杆，经过宝马工程师百年底盘调校经验＋心得体会＋独家专利＋极高保有量，助推宝马X5成为全球最畅销的豪华中大型SUV！