引进现代i20 N，就能摆脱韩系车廉价、低端的形象？

韩系车真有印象中的那么不济吗？2021年现代伊兰特全年销量超13万辆、现代ix35全年约8万辆、现代库斯途上市三月销售约8千辆，看似不错的成绩，也难以掩盖现代汽车在国内总销量下滑的事实，而且现代汽车靠着以价换量的方式卖车也直不起腰杆。

导致这样的情况发生，很大一部分原因是在国内的韩系车并没有使用上韩系最新的技术，而是被那些陈旧的产品挤满了，虽然也推出了现代首款MPV库斯途这样不错的车型，但是仍不足以摆脱其低端形象。最近，2022年世界拉力锦标赛（WRC）即将开幕，现代汽车宣布将基于现代i20 N打造而来的全新混动拉力赛车参赛。至此，现代N系列继伊兰特N之后再次回到公众视野，接下来一起看看现代i20 N到底如何。

外观方面，现代i20 N沿袭着现代品牌一贯的家族式设计，相比于现代索纳塔、菲斯塔那样夸张、奇特的鲶鱼造型，现代i20 N多边形的中网设计竟然还有点奥迪的味道，两侧大灯组外圈的黑色线条像极了剑眉，有点凶悍的味道，前保险处一条红色饰条加上中网上“N”字标识，透露出这辆车的与众不同。

现代i20 N的侧面和尾部可以看出现代汽车的设计功底，我们常形容大众汽车的套娃设计，这是因为大众汽车车型与车型之间的变化确实太小，但是对比现代i20 N与现代伊兰特N，同样的设计语言，同样的设计元素，呈现出的效果却不一样，比如车身腰线、尾灯的设计，都不是简单的“复制”，却仍能看出其同宗同源的关系。

内饰方面，现代i20 N为实用性导向的设计，一大排实体按键镶嵌其中，不过性能车型惯用的运动型方向盘十分吸睛，可以看到蓝色“N”驾驶模式切换按键和红色REV按钮，战斗气息十足。

动力方面，现代i20 N搭载1.6T四缸发动机，最大功率207马力，峰值扭矩275牛·米，传动方面匹配6挡手动变速箱，配备机械式限滑差速器以及5种驾驶模式。

（配图为现代伊兰特N）

从去年现代汽车引进旗下高端品牌捷尼赛思以来，现代就一直致力于摆脱其在国内廉价、低端的品牌形象，包括前段时间在国内赛道上刷圈的现代伊兰特N，都让国内消费者看到了现代汽车的另外一面。可惜的是同伊兰特N一样，现代i20 N大概率也不会引进国内，很大一部分原因是“N”很好，很出众，但是挂上“现代标”就格格不入。包括参赛WRC的原型车现代i20 N，也只能让热衷于赛车文化的一小部分消费者过过眼瘾，因为赛车文化在国内大多数消费者的眼里只有两种被吸引的可能，一个是中国赛车手，一个是挂着中国汽车品牌车标的赛车。

像现代伊兰特N、现代i20 N这类性能车型在国内的受众十分有限，即使是引进国内，国内消费者对于韩系品牌的情怀也仅限于驾校里的教练车，没有情怀，“N”还怎么卖？但是存在就会有意义，韩系车要摆脱低端形象，就必须拿出高端的产品，“N”系列也是同样的道理，即使眼下卖不出去，但必须要有，如果故事不一直编下去，观众就退场了。