CVT变速箱容易坏，是真的吗？知道原理和日常维护，也同样耐用

CVT变速箱，全球主流的三大发动机之一，多搭载的是中小排量的发动机，日系车把CVT的性能玩到了极致，加速平顺、使用省油、维护简单，是CVT独有的优势。但是相对于AT和湿式双离合变速箱，很多人认为CVT变速箱不耐用、容易坏，甚至有车主反映说“到10万公里会报废”的言论，这些是真的吗？知道原理和日常维护，也同样耐用！

在原理上，CVT变速箱内部没有像AT和DCT一样很多的齿轮，它是由前后俩个锥轮和钢带或钢链组成。通过俩个锥轮直径的变化，来拉动钢带，来实现不同的传动比，比如在汽车启动的时候，主动锥轮钢带是处于最小直径位置，从动锥轮是处于直径最大位置来实现传动，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变形，类似于我们山地自行车的变速，只不过我们的汽车是通过电脑来控制不同的传动比，使发动机输出的动力始终处于经济范围之内，从而达到省油的效果。

另外由于内部没有众多的齿轮，是依靠两个锥轮直径的变化去实现变速，也就不会出现AT、DCT那样的换挡顿挫，与之带来的就是CVT变速箱加速感差、可承受的最大扭矩有限。但是经过车企对CVT的不断优化，目前CVT变速箱足以与大扭矩发动机匹配，其加速表现并不差，在12年的时候，斯巴鲁森林人搭载的2.0T发动机，在与CVT的配合下，达到了百公里加速6.8秒的成绩，要比同时期2.0版本的途观快得多。

不管咋样，CVT始终逃脱不了“不耐用”的说法。先前的CVT变速箱使用的材料可能不成熟，在俩个锥轮之间传动的钢带长时间承受较高的拉力，确实会存在打滑断裂的问题，且多是搭载在小型车上。而现在的CVT变速箱，内部材料在不断优化，可以轻松匹配大扭矩的发动机，由于是不存在具体的挡位，使得CVT加速线性，无线的趋近于舒适，不会出现提速的激进感。

所以说，我们在开车的时候，如果频繁的急加速，就会使传动钢带遭受更大的压力，时间久之就会出现变速箱打滑报废的情况，相反我们正常的行驶，线性的加减速、日常维护得当，CVT同样比较耐用，如今大街上超过20万公里的CVT汽车也不在少数。最后，大钊想问大家一个问题，有的B级车甚至是C级车依然搭载的是CVT，你觉得这是减少成本的表现还是CVT确实耐用？欢迎留下你的看法！