比亚迪海豹曝光，关键节点海豚起火了！背后疑点重重

1月13日，网上流传一段比亚迪海豚发生起火事故的视频，引发了网友的关注。

从现场视频来看，一辆靠墙停放的电动汽车，火势腾腾，冒着黑烟，但视频并没有说明起火原因，官方也没有发布任何信息。有网友称，起火车辆为比亚迪海豚。

不明信息源称，初步调查，起火点在仪表台附近，非电池原因。目前，厂商并没有对此做出回应。

海豚上市后表现十分抢眼，12月销量超过了1万辆。2021年9月至11月的月销量分别为3000辆、6018辆、8809辆，呈现出稳步上升的态势。

海豚是比亚迪e平台3.0首款车型，最早在2021上海车展上正式亮相。近日曝光的海豹是基于比亚迪e平台 3.0打造的第二款车型，预计在今年的第二季度上市。

目前，海豹正处于在市场上建立初级口碑期，海豚的表现，将直接影响海豹未来的市场反响。

海豹在比亚迪体系中的地位，比海豚更重要。其定位为中型轿车，具体尺寸长宽高为4770×1860×1460mm，轴距达到了2900mm，尺寸比特斯拉Model 3更大。

特斯拉Model 3是特斯拉的上量车型，真正成就了特斯拉，比亚迪拿出竞争产品海豚，可能的目的是直接在量级最大的市场，阻击特斯拉。

01.开始肉搏

最近，车企都公布了2021全年的销量。比亚迪全系销量高达730,093辆，同比大涨75.4%。其中新能源车型销量593,745辆，同比暴涨231.6%，这也是截至目前的中国车企新能源车销量新纪录。

特斯拉在2021年遇到了车顶维权、芯片短缺以及最近的新能源汽车保费上涨等事件的影响，但依然取得了超预期的成绩。特斯拉今年全球的销量93.04万辆，交付936172辆汽车，增速是87.4%。也就是说，目前特斯拉依然是全球第一，而比亚迪是全球第二。

特斯拉目前还没有发布中国市场的产销量，不过根据乘联会数据，截止到11月份，特斯拉中国市场销量达到25万辆。对比特斯拉Q4全球交付30万辆的表现，可以大概预测其在中国的全年销量为30万辆左右。

比亚迪的新能源车型中，插电混动车型占据了新能源车销量的一半左右，在纯电车型上，比亚迪和特斯拉在中国的销量在同一个等级。

需要引起注意的是，特斯拉全球的93万辆交付量中，Model3以及ModelY占了91万辆。这意味着，推动特斯拉上量的，就是这两款定价30万人民币以内的小车。

比亚迪海豹，很明显是掐着特斯拉Model 3进行设计。在外观方面，目前能看到的部分显示，新车保留了隐藏式门把手、无边框车门以及采用了溜背式车尾设计。

目前官方还没有公布内饰，但从照片中可以看到的，采用了全景天幕玻璃和跑车座椅的设计。

动力部分，车辆将提供后驱、四驱两种动力总成可选。三电系统支持800V高压平台，支持超快充电，会搭载能量密度更高的刀片电池，纯电续航700km。四驱性能版本，零百加速在3.4秒以内。

同时，基于中级纯电动轿车，向两端延伸的产品线竞争也正是拉开。比亚迪和特斯拉的竞争，将进入全产品线阶段。

根据比亚迪的规划，未来销售网络海洋网销售的车型大部分都是新能源车型，包括海洋系列和军舰系列，海洋系列将全为纯电动车型，例如此前上市的海豚以及上述的海豹外，未来比亚迪海洋系列还将推出基于e平台3.0的海鸥和海狮两款车型。

海鸥将是一款小型轿车，定位将低于海豚但略高于五菱宏光MINI EV，或为海洋系列产品的入门级车型；海狮则定位于中大型SUV，对标特斯拉Model Y。预计海狮将在今年第四季度上市。这几款车型的出现，将进一步完善比亚迪在10万-20万元市场的布局，同时也将与目前的王朝系列车型形成差异化发展。

02.干得过特斯拉吗？

不只在中国市场，即便全球范围看，新能源汽车第一梯队的竞争也聚焦在比亚迪和特斯拉之间展开。

新能源汽车市场还在上升期，很难准确预测，未来几年会发生什么。目前，只能从发展潜力层面去剖析双方的“战力”。

比亚迪原本就是依靠生产电池起家，相对于特斯拉，在电芯技术上具有绝对的优势。2020年3月，比亚迪正式对外发布刀片电池，并于同年7月发布了装载刀片电池的比亚迪新能源旗舰轿车汉。刀片电池相较于竞品，其优势主要在于安全性、制造工艺先进、高温陶瓷电池技术等。

芯片并不是比亚迪的优势，相反，特斯拉采用的芯片具有相对优势。但比亚迪的特点在于全链条打通，收购了芯片公司，至少部分芯片供应可控。

比亚迪布局芯片，一改以往由博世、富士、英飞凌等外企垄断的局面。目前，比亚迪芯片板块正在研发碳化硅半导体，预计在2023年全面替代IGBT半导体，有望成为下一代汽车芯片的技术标准。

全链条可控，可能是比亚迪未来和特斯拉竞争最大的筹码。目前，比亚迪已经成为全球唯一一家100%拥有电池、电机、电动“三电”技术的车企。换句话说，在新能源汽车领域，没有任何一个国家、机构可以对比亚迪“卡脖子”。

特斯拉的电池是采用了日本松下集团的18650号磷酸铁锂电池，每辆特斯拉上都有7000节18650号磷酸铁锂电池。为了摆脱单一供应商的供应风险，特斯拉于去年7月向中国动力电池龙头企业宁德时代预订45GWh磷酸铁锂电池，主要用于为2022年计划生产的 Model 3 ，协议从从2022年1月生效。

特斯拉的主要优势在于电控系统、自动辅助驾驶、整车驾驶体验，以及其在全球的品牌效应。

摆在明面的竞争，很现实的状况是，不管技术和背后的体系能力，新能源汽车仍然是规模经济，目前特斯拉的规模优势明显，未来三年比亚迪能否挑战特斯拉，很大程度上取决于一款像Model 3一样成功的中级轿车。