原装进口日系混动代步SUV，详细图解雷克萨斯UX

说到雷克萨斯，我脑子里自然而然的蹦出几个标签：舒适、省油、漂亮，我猜有不少人和我一样。相比德国的"三驾马车"，雷克萨斯这个仅有三十余年历史的年轻品牌却一点不年轻，即便是用来对标宝马M3的RC F，也难以摒弃掉品牌基因里根深蒂固的那份安逸舒适。而小编今天要详细为大家介绍的是一副新面孔——雷克萨斯UX。

纺锤形家族式中网一如既往的富有张力，配合犀利的头灯，以及凌厉的切线，立体感很强。更重要的是，中网的设计并不会给人局促感，视觉宽度很完美，配合低矮的车身，它很好的营造了一种运动感，甚至带点攻击性。

从车头走向车尾，车身的光影效果在不断变化，形面和切线一次次的冲刷你的眼球。印象里这是雷克萨斯首次使用贯穿式尾灯的车型，它很好的增加了尾部的视觉宽度，也更好的凸显了边角，灯组设计融入了空气动力学，充当了空气扰流板的作用。

在内饰设计上，与善于运用材质和科技来营造豪华氛围的德国人不同，雷克萨斯似乎总给人一种内敛素雅的感觉。我甚至认为早期的雷克萨斯多少还有点美式豪华味儿，而现如今，它越来越东方了，按键材质也好，屏幕界面也罢，它甚至内敛到与犀利外观产生了违和感。

配置方面的整体表现比较常规，方向盘四向电动调节、方向盘加热、前排座椅通风/加热、并线辅助、主动刹车、自适应巡航、AUTOHOLD、自适应远近光都出现在了试驾车上，看起来很丰富。不过，别忘了这是顶配车型，配置全但价格也高，实际走量的中高配车型配置表现只能算一般，在同级别中并无优势。

乘坐空间方面，对于180cm的体验者来说，前后排的头部空间相对宽裕一些，比同级别的部分对手稍好。第二排腿部空间很局促，相比尺寸更大的凯迪拉克XT4和奥迪Q3来说要小不少。总体而言，如果你和你的家族都属于高大威猛型，这台车恐怕很难满足你的需求，它更适合那些第二排空间利用率不高的消费人群。

雷克萨斯UX搭载了一套油电混合动力系统，配备了2.0L L4发动机，发动机最大功率是146马力，峰值扭矩为188牛·米，同时，配备了前置电动机，电动机总功率为109马力，电动机总扭矩是202牛·米，匹配E-CVT变速箱，最高车速177km/h，官方0-100km/h加速为8.5s。悬架初段软、中后段有韧性，能够从容处理颠簸和振动，没有松散感。总而言之，这是一台非常适合城市代步的通勤工具。

车型总结：从产品角度来看，UX具备很强的实力，出色的行驶表现、超强的燃油经济性以及具有视觉冲击力的外观，再加上混动车型的整车质保，它的优势很多。但不足也难以掩盖，较差的人体工程学令人如鲠在喉，多媒体系统也缺乏年轻元素。至于空间表现，我很难将它定义为不足，因为UX的定位并不是针对家用的。但若横向和对手相比，UX在空间方面确实吃亏。大家怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论。